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車輛發生交通事故經修復還原后，是否會產生價值貶值？這個貶值又該如何計算？如何賠償。在司法實踐中，對于車輛貶值概念，眾說紛紜，有著不同觀點和不同的判決案例。究竟這個車輛貶值是怎么回事？我們先來看兩個案例：

案例一：李某的司機駕駛奔馳S600型汽車，發生交通事故，公安交管部門認定對方司機華某應對此次事故承擔全部責任。事發后奔馳車經維修花去5萬余元。李某認為，奔馳車被撞嚴重受損，雖然車已修好，但該車會因此而貶值。隨即將肇事司機、車主起訴到法院，將保險公司列為第三人，要求兩被告及保險公司賠償汽車修理費等費用，并要求二被告賠償車輛貶值費20萬元及評估鑒定費8000元。法院受理了此案。法院認為，民事侵權賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價值在事故后也發生了實際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實。而且，在汽車交易時，相同條件下，發生過交通事故的車輛，顯然價值比無事故車輛要低。這一價值的差額應是車輛的直接損失，應該屬于民法的損失范疇，受害人的權益應該得到保護，受害人要求過錯車主賠償“車輛貶值費”的請求在法律上應被支持。法院一審認定，被撞車輛雖經修理，但車輛貶值損失客觀存在，判決被告賠償原告評估車輛貶值、鑒定費等共計19.91萬元，第三人保險公司賠償汽車維修費等5萬余元。

案例二：上海陳女士的車輛，在三車追尾事故中受損。修復還原后，陳女士聘請了上海二手車咨詢服務有限公司為其車輛進行了有關評估，發現維修后，車輛貶值竟達4萬余元，陳女士要求肇事車輛單位賠償車輛“貶損費”，并提起訴訟，一審中，法院并沒有支持陳女士提出的車輛貶值費和評估鑒定費的訴訟請求。法院認為，法律上之恢復原狀，其內涵為恢復應有狀況，而非絕對的原有狀況。陳女士的POLO車經修理恢復原來的形狀、顏色與性能，已是恢復了應有狀況。POLO車已經恢復了原形（修理廠應該保證達到規定技術標準）并能正常駕駛；貶損費這類商業價值差額只在出賣汽車的情況下才會發生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件，車輛若不出賣仍保留自用，則無貶值損失可言。陳女士就貶值主張賠償，缺乏事實依據，因此被告方無需承擔這筆費用。陳女士對一審的判決表示不服，提出了上訴。近日，上海市一中院對本市首例車輛貶值費案作出終審判決，車主陳女士的訴訟請求未獲支持。

在這兩起官司中，法院為什么采取截然不同的判斷方式呢？筆者認為，究其原因，主要是對貶損價值概念缺少了解，加之評估鑒定人員本身，對貶值內涵、形成過程的模糊不清，導致法官作出上述判斷。

事故修復車輛的貶值，究竟是個什么概念？是否只有交易時才會發生？ 本文力圖從經濟學、物理學、法學角度來分析貶值概念。

首先，什么樣的修復車輛需要考慮貶值。是否車輛被撞后修復，都會發生貶值？我們從三個方面分析這個問題：

一是經濟學價值對等原理。評判車輛是否貶值，事故前后整車成新率應該一致。但一般情況下，非全新車輛發生事故后，所更換的機配件按技術要求或保險賠付，都是采用全新配件方式修復車輛。賠付費用時，由于未扣減配件成新率，修復后的整車價值，從理論上看，會出現價值不對等或者說車輛“溢價”。即大于修復前車輛價格，從價值對等的角度講，明顯對賠付人或利益相關人不公，顯然，這樣的車輛不能考慮貶值；

二是物理學機械原理。汽車許多機件之間屬于往復運動緊配合，即便采用全新配件更換方式修理，經修復還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時會因磨損程度的不一致，導致安裝瑕疵，機件加速損耗等。也就是說以更新全新配件的修理方式還原車輛，機件貶值也可以客觀存在。但上述磨損導致的貶值，考慮機動車強制報廢特點，一般而言在車輛使用周期內，可以被忽略不計。

三是金屬結構力學原理看，若采用修復還原方式恢復機配件，金屬件機配件自身的結構有可能會有一定損傷，如應力分配、晶體排列結構、材質等等會發生改變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機配件，在車輛使用周期內，其主要功能不會產生較大影響。最可能的貶值是材質局部變化導致的配件加速折舊。

不難看出，非全新車輛發生交通事故修復后，因修復全部采用全新配件，車輛會產生“溢價”，談不上貶值；如果修復事故車輛部分采用全新配件，部分采用修復還原方式，則要看“溢價”是否大于可計算修復配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車輛“溢價”時，從評估理論來說，車輛不會發生價值貶值。結論：非全新車輛發生事故修復后，不一定都存在價值貶值。

其次，車輛貶值具體由哪幾方面構成。

二手車評估理論中，評定交易二手車，市場收購幾乎都采用快速折舊方式。事故還原車輛，鑒定師則在快速折舊基礎上采取扣分減值的折價方式。即根據不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車區別非事故車減值依據。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發生過交通事故，二手車交易時，必然會產生價值貶值。毫無例外，這個貶值也包含了正常交易貶值。案例二中兩級法院未支持陳女士的訴訟請求，主要原因：是對交易時的車輛貶值等同于車輛物理性貶值的不認同。

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