自考《國際運輸與保險》串講筆記：國際海上貨物運輸

國家海上運輸的基本特點

與其他運輸方式相比，海上運輸具有運輸量大，通過能力強，運費低廉，速度較慢，不適于對運輸時間要求較高的貨物，風險，較大的特點。

船舶的構造

船舶主要由以下幾部分組成：

1. 船殼，即船的外殼，主要包括龍骨、翼板、以及舷外板三部分。

2. 船架，指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為綜材和橫材兩部分。

3. 甲板。

4. 船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船員工作起居及存放船具的場所。

貨船的種類

1. 雜貨船，一般指定期行使于貨運繁忙的航線，以裝運零星件、雜貨為主要業務的貨船。

2. 散裝貨船，專指供裝運無包裝的大宗貨物，如煤炭、谷物、礦砂等的船舶。

3. 集裝箱船，專用于裝集裝箱的貨船。

4. 冷藏船，指專門用于運送需要冷凍易腐貨物的船舶。

5. 木材船，指專門由于運輸木材或原木的貨船。

6. 滾裝/滾卸船，指專門用于運送汽車和集裝箱的專用船舶。運輸時，集裝箱連同底盤車作為一個裝運單元參與運輸過程，其最大優點是裝卸速度快。

7. 載駁船，又稱字母船，主要特點是首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船制定的位置。裝卸效率高。

船舶噸位

船舶噸位是衡量船舶大小的重要指標，按計算方法的不同可分為重量噸位和容積噸位。其中重量噸位又分為排水量噸位、載重噸位;而容積噸位則主要由注冊總噸和注冊凈噸兩種。

1. 排水量噸位(DT)。即船舶在水中所排開水的噸數，也就是船舶的重量。排水量噸位有重排水量噸位，輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。

(a) 重排水量噸位(FD)，重排水量噸位構成滿載排水量，是船舶在載貨載客達到最高載重線時，船舶所能承載的最大限度的重量。

(b) 輕排水量噸位(LD)，又稱空船排水量，是船舶自重加上船員和必要的給養物品(燃料、客貨除外)三者之和，是船舶最小限度的重量。

(c) 實際排水量噸位(AD)，即船舶每個航次實際載貨后的實際排水量。

2. 載重噸位(DWT)，表示營運中能夠使用的船舶的載重能力，是租船業務中考察船舶大小的重要依據，可作為計算租金的單位，也可用于計算船舶售價。一般分為總載重噸位和凈載重噸位。

(a) 總載重噸位(GDWT)，是指船舶根據載重線標記所能裝載的最大限度的重量，即船舶重排水量與輕排水量之差。它包括船舶所載貨物的重量以及船舶航行期間所需的各種物料(如燃料、淡水及其他供應品)的重量。

(b) 凈載重噸位(DWCT)，又稱載貨量，指船舶所能裝運貨物的最大限度重量，是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、各種供應品重量總和的差。

3. 容積噸位。容積噸位也稱注冊噸，是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。

(a) 容積總噸，或稱注冊總噸(GRT)，是指船舶艙內及甲板上有固定覆蓋物的艙面建筑的所有內部空間的總和，再以每100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸折算而成。常用于國家對商船隊的統計，船舶的登記，船舶大小的比較。政府對航運業的各項補貼也多以注冊總噸來計算。

(b) 容積凈噸，或稱注冊凈噸(NRT)，是從注冊總噸中減去不能直接用作商載的部分空間后所余的噸位。主要用于船舶報關、結關，船舶噸稅和運河非的計算。

船舶載重線與船級

船舶載重線即船舶滿載時的最大吃水線，繪制在船舷兩側，是船級社或船舶檢驗局根據船舶的材料、結構、船型等技術指標，以及船舶航行的海域、季節性變化而制定的。規定船舶載重線的目的是為了限制超載，保障安全。租期船業務一般習慣上按船舶的夏季載重線所對應的船舶噸位來計算。船級是表示商船技術狀況的一種指標。目前世界上主要的船級社包括英國勞埃德船級社、德國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協會、美國航運局，以及中國船級社。

船籍與船旗

船籍是船舶的國籍。船旗，即商船在航行中懸掛其所屬國籍的國旗。商船可以懸掛所屬國籍國的國旗，并受該國法律的保護。第二次世界大戰后出現方便國旗現象，“方便船旗”是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場進行營運的船舶。那些公開允許外國船舶在本國登記取得本國國籍的國家被稱為開放登記國家，如利比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬和百慕大等都實行開放登記政策，這為船東帶來了很多方面的收益，如可自由制定運價、不受政府管轄、可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處分船舶及運用外匯，可自由雇傭國外船員，支付較低工資，可降低船舶標準，節省修理費用，可降低營運成本，增強競爭力等。但船舶開放登記也帶來了很多現實的問題，如各國政府對航運市場的監督、管理出現困難，不利于防范國際航運市場中的欺詐等犯罪活動。

（責任編輯：）

共2頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁