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長常高速公路益常段的路面施工中，每1m3粉煤灰水泥砼水泥用量為360kg，粉煤灰為45kg，膠凝材料總量為405kg。顯然，膠凝材料的總量過多在夏季高溫大風天氣施工容易產生塑性收縮裂縫。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在0.57kg/m2·h蒸發率的條件下就會產生塑性收縮裂縫，而普通水泥混凝土則產生塑性收縮裂縫的臨界蒸發率為0.75kg/m2·h，這一點是值得高度重視的。在益常路的路面施工中即遇到此問題，1999年7月某天施工的段落連續產生了縱向塑性收縮裂縫，長的有6m，短的只有30cm，裂縫分布很有規律，大多在距縱向假縫兩側20-50cm處。這樣的分布規律與假縫拉桿的約束有關。

通過一定技術措施，完全可以控制裂縫的產生。在益常路的施工中，在攤鋪成型的砼路面拉毛噴灑養護劑后，馬上用土工布覆蓋，避免烈日的照射，降低蒸發率，并在土工布上灑水，保持濕潤，補充蒸發的水分。另外，還采用了在攤鋪成型路面拉毛噴酒養護劑過后噴酒霧化水的方法來控制裂縫的產生。前者比后者更保險。在施工過程中，要提高對裂縫產生的警惕性，在氣溫大于28℃，或是多風的季節，要做好控制裂縫產生的準備工作。

2. 低溫季節施工易發生施工期斷板和裂縫

粉煤灰水泥砼路面早期強度低，導致發生施工期斷板和裂縫，斷板和裂縫分三種情況。

(1) 冬季施工，由于水泥化較慢，板塊早期強度很低，由于板塊內應力和外部因素的影響，產生斷板。益常路路面由于在冬季施工時開放施工交通的時間遠遠遲于28d和加強了施工質量管理，此類型的斷板幾乎沒有發生。

(2) 在兩幅路面連接施工時生斷板。前一幅路面攤鋪后，由于溫度應力的用作，橫向縮縫處大部分斷裂。由于溫度的變化，裂縫通過拉桿向剛施工的、強度偏低的路面傳遞開裂變形，致使剛施工的面板出現大量斷板。此類型斷板在益常路，其中26km的路面中已經出現68塊斷板，超過規范容許值，花費了一定的資金進行處理。其中有一段落的3.75m塊的板塊連續有15塊斷板。這些斷板大多集中產生、分布在幾個路段，都在低溫季節施工時產生的。大部分斷板靠近縮縫位置，顯然也與縮縫傳力桿的約束有關。之所以產生了大量斷板，一是由于承包人沒能及時發現斷板的形成原因;二是管理上的松懈，導致切縫時間延誤和切縫的質量下降。通過采用軟切割技術提早鋸橫縫，并適當加深鋸縫，保證鋸縫質量，解決了此問題。

(3) 在縱向縮縫旁產生裂縫。此裂縫的分布規律與"3.1"所述的裂縫一樣，但形成的機理不一樣。施工氣溫較低時，混凝土強度形成緩慢，由于溫度應力的作用和縱向縮縫拉桿的約束，產生了裂縫。控制裂縫的措施是通過采用軟切割術提早鋸縱縫，或在施工氣溫低于10℃時停止施工。

3. 由于早期強度較低，要加強養生，并延長養生期

長常高速公路益常段的施工經驗是采取雙保險的養生措施，即在施工氣溫高于25℃時，既噴灑養護劑養生，又用麻袋覆蓋養生10d，并在28d內嚴格控制交通。

四、社會經濟效益

1. 社會效益

取得的社會效益主經體現為對環境的貢獻：全線75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25萬t粉煤灰，減少熱電廠用于存放粉煤灰的土地1094畝，保護了土地資源。少用525#水泥1.08萬t，減少了生產水泥時CO2的排放量1.08萬t，減少了對大氣的直接污染。

路面平整度、強度、外觀等工程質量的提高獲得了社會的贊譽，還為公路營運時保障暢通打下了基礎。

2. 直接經濟效益

全線75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25萬t粉煤灰，為電廠節約存放粉煤灰的資金300萬元，減少使用水泥1.08萬t，節約工程成本228萬元。每1km路面節約工程成本3.04萬元，直接獲得經濟效益7.04萬元。

五、結論

在水泥砼中適當地摻入粉煤灰后，改善了砼的工作性能，降低了泌水率和水泥水化速度，使之更適合滑模攤鋪施工，提高了路面的抗折強度和抗磨性，提高了高速公路工程質量，保護環境，取得了可觀的社會效益和經濟效益。雖然存在干縮性大、早期強度低等缺陷，但通過合理的技術措施和加強施工管理，這些問題完全可以解決，并不妨礙粉煤灰的使用。粉煤灰水泥砼在高速公路水泥路面工程中值得推廣。

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（責任編輯：中大編輯）

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