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我國的高速公路建設是從20世紀90年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，已建成高速公路19 000 km，總里程位居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生，其主要內容之一就是高速公路的安全管理。

1 高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特點。由于采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4。但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其死亡率又是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，因此，研究高速公路安全管理具有重要意義。

高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括以下幾個方面。

①交通安全教育。即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全常識和高速公路使用知識，這是預防交通事故的有效措施。

②法規建設。要使高速公路交通安全能夠做到。有法可依，有法必依”，就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故。

③車輛建設。對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照;駕駛員進行核發及審驗機動車駕駛證管理。

④道路及其安全設施的驗收與管理。道路竣工后進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患。

⑤維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理等。

2 高速公路安全管理系統

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任一因素出現問題，都將影響交通安全，其中人的因素至關重要。高速公路上的事故由人為因素引起的占95%;汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響;高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素;交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論。

2.1人

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，從而導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發主交通事故。導致事故的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱等。例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

2.2車

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故最普遍的原因之一，占車輛交通事故的19%。其他原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，并與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都十分危險，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不因超載或偏載造成離心力過大而發生交通事故。

2.3路

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

2.4管理

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

3 如何加強高速公路安全管理

①應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質。針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育。對違章駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，對車輛進行必要的檢查，并按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

②保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

③我國高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以—個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，雖然提高了工程造價，但交通事故卻會下降，從而提高了社會效益，而且隨著汽車工業的不斷發展，也適應了汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投人運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

④我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率，保障交通安全，改善行車安全，減少行車污染。

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（責任編輯：中大編輯）

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