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磁浮列車的速度與測量

上海的標志性建設磁懸浮列車一直是國內外關注的焦點，一方面這是國際上首列商業運行的磁浮列車，另一方面時速430公里的速度僅次于飛機運行的速度。人們關心，磁浮列車的高速度和舒適度以什么來保證呢?

上海的高速磁浮工程西起地鐵二號線龍陽路站，東至浦東國際機場，全場30公里的測量工程具有五大特點，一是精度要求高，±1毫米超常規測量;二是控制點位穩定性差，在上海的軟土地基上作±1毫米精測難度大;三是控制點破壞嚴重，邊施測繪檔案工邊測量突發因素多;四是時間要求緊;五是施測線路長，段與段間的銜接問題多。面對這一個個難啃的骨頭，上海市測繪院的工程技術人員堅信：一個新事物的誕生總是伴隨著科技手段的更新，應用方式的革命，傳統思維方式的根本轉變，磁浮工程的±1毫米同樣離不開這三個要素。他們在人力、物力和裝備上作了大量的配置，又在方法上慎之又慎，取得了成功。

在軌道梁架設、軌道梁精調時，需要在蓋梁和軌道梁頂建立高程控制網，在地面上布設的水準點與蓋梁頂和軌道梁頂平均高差從3米至10米不等，如何快速、高精度地將地面點的高程傳遞到蓋梁和軌道梁上，是高程控制測量的一大難題。為了解決這個難題，他們運用了所有的城市常規測量的方法都達不到±1毫米的精度，最后從大學教科書上得到啟示，研究使用了不量儀器高、棱鏡高的三角高程方法，解決了這個難題。這也使常規的以厘米計算精度的土建工程測量提高到以毫米計算的新高度。這個項目的研究，也使上海市測繪院的測量速度和精度都比其他單位高出一籌。

為了1毫米的測量精度，超常規的測量手段一直伴隨著磁浮測量工程的方方面面。基于磁浮工程的精度要求極高，而上海又是軟土地基的現實，為了準確反映控制點點位變化，磁浮工程的首級控制點全部采用了深埋樁的方式，樁深30米，并直入地下持力層，確保了整個精密平面控制網的精確無誤。設立基巖點，投入大收效也大，高程和平面控制網的精度得到保證。從中，上海市測繪院的工程技術人員普遍感到自己的專業有了拓展。

GPS測量已經是非常普遍且常用的手段了，但為了保證城市控制點的準確無誤，他們嘗試了一切可以應用的方法。

測量機器人的使用也是上海第一次在工程測量中應用的新事物。當時曾有七臺測量機器人提供使用，只有一臺真正能夠達到磁浮測量要求的精度。測量機器人的最大優勢是自動照準，精度高、速度快，可提高工效三分之一，具有較大的市場空間和發展潛力。

為了保證磁浮工程的速度和精度，上海市測繪院的小改小革不斷，針對磁浮特殊工程，他們研制了不少特殊的測量裝置。如目標桿的研制，為了在蓋梁上進行支座的精密定位。測量線尺的研制，為了對離地面較高部位的蓋梁沉降觀測點進行觀測，應用銦鋼線尺，采用垂懸法進行觀測，解決了這個問題。強制歸心標的研制，為了防止歸心標受日光照射產生扭曲，改制后的歸心標，更加便于觀測。其它測量量具的制作也都體現了確保精度±1毫米的指導思想。

上海的高速磁浮列車時速430公里，磁浮運行時懸浮于軌道上面，沒有輪軌摩擦，沒有粘著極限速度等問題，它之所以能夠平穩舒適、安全無噪聲，完全與測量精度有關，它的安全度和舒適度，是由測量的精度和測量人員的高度責任心奠定的，這是一個不爭的事實。

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（責任編輯：xll）

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