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 裝卸費用

在買賣合同中，成交數量較小的貨物一般由班輪承運，裝卸費用包括在運費之中，不另外計價。而成交數量大的貨物大部分采用程租船運輸，程租船對于裝卸費用的負擔問題有多種規定方法，究竟按哪一種規定必須與買賣合同一致，特別是要與使用的貿易術語及其變形相吻合，否則即會造成經濟損失。程租船裝卸費的規定有4種：

1.船方不負擔裝卸費用(free in and out，縮寫為FIO)。

2.船方不負擔卸貨費用，而負擔裝貨費用(free out，縮寫為FO)。

3.船方不負擔裝貨費用，而負擔卸貨費用(free in，縮寫為FI)。

4.船方負擔裝卸費用(gross terms或liner terms或berth trems)。

目前，我們采用的程租船合同，大多數規定FIO條件。

上述裝卸時間和裝卸費用的條款，只限在使用程租船運輸進出口貨物時在買賣合同中才予以規定，使用班輪運輸貨物時，買賣合同中就不需要規定這兩個條款。

分批裝運和轉船

㈠ 分批裝運

分批裝運(partial shipment)是指凡一筆成交數量較大的貨物，可以分若干批次于不同的航次、車次、班次的裝運。對于分批裝運，一般有三種規定方法：

1.只規定“允許分批裝運”不加任何限制。

2.訂明分若干批次裝運，而不規定每批裝運的數量。

3.訂明每批裝運的時間和數量，即定期、定量分批裝運。

㈡ 轉船

轉船(transhipment)是指遠洋貨運中，貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉運至目的港。對此，買賣雙方在合同中做出規定時，稱為允許轉船條款(transhipment to be allowed clause)。

貨物需要轉船的主要原因有：至目的港無直達船或無合適的船;目的港不在裝載貨物的班輪航線上;貨物零星分散，班輪不愿停泊目的港;屬于聯運貨物等。

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（責任編輯：中大編輯）

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