為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)外銷員考試，全面的了解外銷員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2012年外銷員考試相關(guān)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

 聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合貨物運(yùn)輸(combined transport)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)(陸空陸)、海空聯(lián)運(yùn)等。

㈠ 陸空、海空聯(lián)運(yùn)

我國出口貨物從1974年開始通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空 (train—air簡稱T.A.) 或者陸空陸(train一air一truck簡稱T.A.T.)和海空聯(lián)運(yùn)方式。具體做法是：從國內(nèi)貨物產(chǎn)地裝上火車(或船)運(yùn)到香港，再從香港裝飛機(jī)運(yùn)至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉(zhuǎn)站(或目的地)，再用卡車由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是：到貨迅速、運(yùn)輸合適、貨運(yùn)安全、手續(xù)簡便。如果采用信用證支付方式，只要在信用證上列明：“沈陽(或××)到香港裝火車(或船)，香港中轉(zhuǎn)站裝飛機(jī)，再裝卡車至××地。賣方憑承運(yùn)人出具的第一程運(yùn)輸工具的貨物承運(yùn)收據(jù)(cargo receipt)或提單(bill of lading)收款”，賣方裝運(yùn)后即可憑單據(jù)收取貨款。

㈡ 陸海聯(lián)運(yùn)

我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。這種聯(lián)運(yùn)方式的做法是：首先自內(nèi)地省市外貿(mào)公司，自啟運(yùn)地把貨物裝上火車運(yùn)至香港，然后由香港華夏公司聯(lián)系二程船舶，將貨物從香港運(yùn)往國外指定的目的港。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸通過能力所限，陸海聯(lián)運(yùn)的陸上運(yùn)輸(火車)壓力較大，并非所有貨物都可實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)。只有國內(nèi)港口無直達(dá)船并且轉(zhuǎn)船有困難的或經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)不高于海運(yùn)經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)用的或原屬經(jīng)黃埔(廣州)海運(yùn)出口在香港轉(zhuǎn)船的或貿(mào)易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)。

陸海聯(lián)運(yùn)與陸空聯(lián)運(yùn)一樣，內(nèi)地省市外貿(mào)公司在發(fā)貨地將貨物裝車后，即可憑規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)在當(dāng)?shù)刂袊y行辦理結(jié)匯，這樣可以大大縮短收匯時(shí)間。另外，陸海聯(lián)運(yùn)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，可以利用香港航線多、訂艙方便等有利條件，使我國出口貨物能及時(shí)裝運(yùn)出口。

㈢ 集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸(container transport)是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。從20世紀(jì)70年代以來，國際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速，迄今已形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。目前，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。在我國，集裝箱運(yùn)輸，尤其是集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。

集裝箱貨物運(yùn)輸有兩種方式：一種是使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語實(shí)行“港港交貨”(port to port)，是傳統(tǒng)的運(yùn)輸交貨方式;另一種是使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，實(shí)行“門到門交貨”(door to door)的運(yùn)輸交貨方式。這種方式發(fā)貨人在工廠門口或倉庫門口將貨物裝入集裝箱或由承運(yùn)人代為裝箱運(yùn)往集裝箱堆場(container yard-C.Y.);也可以在集裝箱運(yùn)輸站(container freight station-C.F.S.)拼箱，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)通過聯(lián)合運(yùn)輸方式，一直運(yùn)至收貨人的商店或工廠或倉庫門口。現(xiàn)在普遍使用的是后一種方式，它給發(fā)貨人和收貨人帶來很多方便。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8′×8′×40′;lC型8′×8′×20′。為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。

為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU(twentyfoot equivalent unit)表示，意即“相當(dāng)于20英尺單位”。在統(tǒng)計(jì)不同型號的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長度換算成20英尺單位(TEU)加以計(jì)算。

㈣ 大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸(land bridge transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運(yùn)輸路線。

1.西伯利亞大陸橋

2.歐亞大陸橋

3.北美大陸橋

㈤ 國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport或international combined transport，在美國稱為international intermodal transport)，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”的一種運(yùn)輸方式。它是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。根據(jù)此項(xiàng)定義，結(jié)合國際上的一般做法，構(gòu)成國際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕緱l件有5項(xiàng)：

1.必須使用包括全程的運(yùn)輸單據(jù)，如聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)(combined transport documents);

2.必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸;

3.必須是國際間的貨物運(yùn)輸;

4.必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任;

5.必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率(single factor rate)。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(combined transport operator-C.T.O.)，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。

國際多式聯(lián)運(yùn)極少由一個(gè)經(jīng)營人承擔(dān)全部運(yùn)輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己辦理一部分運(yùn)輸工作，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人。但這又不同于單一的運(yùn)輸方式，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可是“無船承運(yùn)人”(non-vessel operating carrier，簡稱NVOC)。

國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：

1.國際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。

2.國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。

3.國際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中至少使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的國際間的貨物運(yùn)輸。

4.國際多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行全程單一費(fèi)率的運(yùn)輸。

5.國際多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織。

6.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以通過貨物運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人。是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對于貨主來說，它是貨物的承運(yùn)人;對各區(qū)段分承運(yùn)人來說，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主訂立多式聯(lián)運(yùn)合同;另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人的身份簽訂各區(qū)段運(yùn)輸合同。

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接管貨物之時(shí)起到向收貨人交付貨物之時(shí)止。在此期間對責(zé)任范圍和賠償限額方面，目前國際上有三種做法：

1.統(tǒng)一責(zé)任制

2.分段責(zé)任制

3.修正統(tǒng)一責(zé)任制

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