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 海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而且是最重要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運(yùn)輸方式。這是由于海洋運(yùn)輸具有許多優(yōu)點：不受道路和軌道的限制;運(yùn)輸能力大;萬噸乃至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費(fèi)較少的燃料拖載貨物航行;運(yùn)費(fèi)一般比較低廉。但是，海洋運(yùn)輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運(yùn)輸就受到阻礙，風(fēng)險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經(jīng)受長途運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。

海洋貨物運(yùn)輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運(yùn)輸和包租船運(yùn)輸。為了合理地組織貨物運(yùn)輸和正確規(guī)定交付貨物條件，應(yīng)當(dāng)對這兩種方式的內(nèi)容和特點有所了解。

㈠ 班輪運(yùn)輸

班輪(regular shipping liner，簡稱liner)是指按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國際航運(yùn)中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。

1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c

⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。

⑵ 船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”(gross terms)。

⑶ 班輪的運(yùn)費(fèi)是按照固定費(fèi)率計收的，裝卸費(fèi)已包括在內(nèi)，不另加收裝卸費(fèi)。

⑷ 船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明，船方與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。

由此可見，利用班輪運(yùn)載國際貿(mào)易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。

2.班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下8種：

⑴ 按貨物毛重計收，即重量噸(weight ton)。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運(yùn)價表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。

⑵ 按貨物的體積計收，即尺碼噸(measurement ton)。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺(合1.1328立方米)作為計算單位。少數(shù)船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運(yùn)價表上用“M”標(biāo)注。

⑶ 按貨物的價格計收，即按貨物在裝運(yùn)地FOB貨價收費(fèi)百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價運(yùn)費(fèi)。通常承運(yùn)黃金、白銀、寶石等貴重貨物時才按從價計收運(yùn)費(fèi)。但是按從價計收運(yùn)費(fèi)的貨物發(fā)生貨損或丟失時，船方并不照價賠償。只有當(dāng)貨主另外付貨價的百分之幾，通常為加付1%時，船方才承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。按從價計收運(yùn)費(fèi)時，在運(yùn)價表上標(biāo)注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價)。

⑷ 按貨物毛重或體積計收，即在重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費(fèi)。運(yùn)價表內(nèi)以“W/M”標(biāo)注。

⑸ 按貨物毛重或體積或從價計收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價格三種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收。運(yùn)價表內(nèi)，以“W/M or A.V.”標(biāo)注。

⑹ 按貨物毛重或體積計收，再加從價運(yùn)費(fèi)。即以重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收，再加上一定百分比的從價運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)費(fèi)表中，以“W/M Plus A.V.”標(biāo)注。

⑺ 按貨物的個數(shù)計收。如卡車以輛、活牲畜按頭數(shù)。

⑻ 由船方與貨主臨時議價。這種臨時議定運(yùn)費(fèi)的辦法主要是在承運(yùn)糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時采用。在運(yùn)價表中一般只列出“議價貨”品名。議價貨物的運(yùn)費(fèi)率一般較低。

在實際業(yè)務(wù)中，基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重(“W”)和按貨物的體積(“M”)或按重量、體積選擇(“W/M”)的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值(“A.V.”)

3.班輪運(yùn)價

貨物使用班輪運(yùn)輸時，運(yùn)輸是按照班輪運(yùn)價表(liner freight tariff)的規(guī)定來計算的。國際班輪運(yùn)價表可分為四種：

⑴ 航運(yùn)公會運(yùn)價表

⑵ 班輪公司運(yùn)價表

⑶ 雙方運(yùn)價表

⑷ 貨方運(yùn)價表

班輪運(yùn)價是班輪公司承運(yùn)單位貨物所計收的班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)的計算是一項比較復(fù)雜的工作。班輪承運(yùn)貨物除了要按“基本運(yùn)費(fèi)率”(basic rate)收取基本運(yùn)費(fèi)之外，往往還要加收種種附加費(fèi)用(surcharge or additional)。所謂基本運(yùn)費(fèi)，是指貨物運(yùn)往班輪航線上固定停掛的港口，按照運(yùn)價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的運(yùn)費(fèi);所謂附加運(yùn)費(fèi)，是指班輪公司所收取基本運(yùn)費(fèi)之外應(yīng)收取的那部分運(yùn)費(fèi)。班輪公司凡是在運(yùn)輸過程中有額外的正常開支或蒙受一定經(jīng)濟(jì)損失時，都要向貨方收取一定金額的附加運(yùn)費(fèi)。因此，附加運(yùn)費(fèi)名目繁多，一般有以下幾種：

⑴ 超重附加費(fèi)(heavy lift additional)

⑵ 超長附加費(fèi)(long length additional)

⑶ 直航附加費(fèi)(direct additional)

⑷ 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transhipment surcharge)

⑸ 港口擁擠費(fèi)(port congestion surcharge)

⑹ 港口附加費(fèi)(port surcharge)

⑺ 燃料附加費(fèi)(bunker surcharge or bunker adjustment factor，簡稱BAF)

⑻ 選港附加費(fèi)(optional fees)

⑼ 變更卸貨港附加費(fèi)(alternation of destination charge)

⑽ 繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)

除上述各項附加運(yùn)費(fèi)外，還有洗艙費(fèi)(cleaning charges)、熏蒸費(fèi)(fumigation charge)、貨幣貶值附加費(fèi)(currency adjustment factor，簡稱CAF)、冰凍附加費(fèi)(ice surcharge)等。

4.班輪運(yùn)費(fèi)的計算

在介紹班輪運(yùn)費(fèi)計算之前，要明確幾個概念：基本港是班輪航線必須停靠的港口;基本運(yùn)費(fèi)率是班輪運(yùn)輸船只到達(dá)基本港按每個運(yùn)費(fèi)噸(freight ton)計收的運(yùn)費(fèi)全額。這里有兩種情況：

⑴ 目的港是基本港，計算班輪運(yùn)費(fèi)的公式為：

F=〔b×(1 + P1+P2+---)+ A1 + A2 + ---〕×(1 + C)× Q

公式中F為班輪運(yùn)費(fèi)總金額，b為基本運(yùn)費(fèi)率。P為按百分?jǐn)?shù)表示的附加運(yùn)費(fèi)，A為以絕對數(shù)表示的附加運(yùn)費(fèi)，C為貨幣貶值附加費(fèi)，Q為總貨運(yùn)量(或總運(yùn)費(fèi)噸)。

⑵ 目的港是非基本港，計算班輪運(yùn)費(fèi)的公式為：

F=〔b×(1 +P1+P2+ ---)+ A1 + A2 + --- + T〕×(1 + C)× Q

公式中T為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。

5.使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題

⑴ 由于班輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)不一，如屬按體積計算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。

⑵ 在對外報價時，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對可能加收的各種附加運(yùn)費(fèi)必須計算在內(nèi)。

⑶ 我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，以節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加運(yùn)費(fèi)。

⑷ 要熟悉各種類運(yùn)價表，選擇填寫收費(fèi)較低的適當(dāng)貨物名稱。要做到合理套級，盡量避免按“未列名貨物”計算運(yùn)費(fèi)。

⑸ 在托運(yùn)貴重貨物時，應(yīng)將貨價通知外運(yùn)公司，以便加付附加的1%的運(yùn)費(fèi)，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。

⑹ 托運(yùn)樣品，一般不要超過一定重量和體積，通常樣品重量在25千克或0.02立方米以內(nèi)是免費(fèi)的，否則就會多付運(yùn)費(fèi)：

㈡ 包租船運(yùn)輸

包租船(charter)是指租船人向船東租賃整船運(yùn)輸貨物。包租船可分為定程租船、定期租船和光船租船三種。

1.定程租船(voyage charter)，又稱程租船或航次租船。

它是根據(jù)船舶完成一定航程(航次)來租賃的。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。程租船的特點是：船舶經(jīng)費(fèi)管理由船東負(fù)責(zé);在租船合同(voyage charter party)中規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口;船東除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé);運(yùn)費(fèi)一般按承運(yùn)貨物總量計算或包干運(yùn)費(fèi)或包價支付。船租雙方在租船合同中要規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi);船東和租船人的權(quán)利與義務(wù)以雙方簽訂的定程租船合同為準(zhǔn)。

2.定期租船(time charter)，又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶。

船期可長可短，從數(shù)日到幾年。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。租金是按月(天或日歷月)以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負(fù)擔(dān)船員薪金、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)(seaworthy)以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險費(fèi)用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適合接受和保管貨物。定期租船的特點是：船舶租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé);在租船合同中不規(guī)定航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域;船東負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn);租金按租期每月每噸若干金額計算;在租船合同中不規(guī)定裝卸率和滯期費(fèi)及速遣費(fèi);船東和租船人的權(quán)利與義務(wù)以定期租船合同(time charter party)為準(zhǔn)。

3.光船租船(bareboat charter)，又稱“凈船期租船”，是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶經(jīng)營管理所需的一切費(fèi)用。

這種租船方式往往是賣船的先兆。光船租賃方式實際上屬于財產(chǎn)租賃。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以說，光船租船合同是財產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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