一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的涂B
1．每當到達訂貨周期規(guī)定的時間點時，按最高庫存量補足庫存的方法稱為定量訂貨法。
2．所謂經濟訂購批量是指庫存成本最小的訂購量。
3．在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存形態(tài)，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉率大的商品。
4．現在我國非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。
5．綜合運輸體系是各種運輸方式在分工的基礎上，實現各運輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢互補。
6．運輸管理既是一個企業(yè)經營問題，更是一個社會問題。運輸信息化建設不可避免地需要注意各方面的關系問題。
7．配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動保有的存貨，庫存量通常比較大。
8．為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務提供物流設施及有關服務的配送中心叫共同配 送中心。
9．要明確配送中心在供應鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務的客戶群體。
10．配送中心要取得競爭的勝利，除了提供配送的基本服務外，還應提供增值服務。
11．雖然國際多式聯運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。
12．北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。
13．運輸業(yè)完成運輸生產的過程，在法律上體現為運輸法律關系，而運輸法律關系最重要的是運輸合同關系。
14．價格是市場的軸心，運價管理是政府管理運輸經濟的具體體現。
15．為使供求機制朝著有利于經濟發(fā)展的方向起作用，運輸市場應是供給略小于需求的賣方市場。
16．因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭、觸礁等緣故引起的風險，不屬于承包的風險范圍。
17．國內水路、陸路貨物運輸保險分為基本險和綜合險。
18．“黑大陸”學說體現的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重，大部分物流成本并未被管理者認識。
19．在水路貨物運輸中，貨物由于正常的日曬和風吹而減少的重量，承運人應當負責。
20．現代生產物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。
21．為了便于物料的儲放和機械化作業(yè)，現代化生產線無一不采用物流容器。
22．運輸價格由運輸成本和利潤所組成。
23．市場利益是運輸市場對運輸供需雙方交易行為導向的指揮棒。
24．專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應鏈上使用，是用于儲存特殊物料的容器。
25．運輸經營者只要在規(guī)定的定價范圍內或在政府指導價規(guī)定的幅度范圍內制定或調整運輸價格，就不需向交通主管部門備案。
26．國際航運從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競爭市場。
27．在理解ERP的原理時，我們應該注意到：MRP是ERP的核心功能。
28．MRPⅡ的計劃編制是從下到上，由粗到細的過程。
29．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。
30．如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是服務于分銷過程。
31．一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運價本為準。
32．目前，作業(yè)成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33．信息系統(tǒng)是物流中心的神經中樞，如果沒有先進的信息系統(tǒng)來支持，物流中心的功能就不能體現。
34．在班輪航線參數中，第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為港間距離。
35．在集裝箱提單的正面內容需要記載的有關貨物運輸的事項，通常包括必須記載的事項和正面條款兩部分。
36．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
37．提單的轉移就意味著提單所記載的貨物占有權的轉移。
38．承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償的“最低限額” 。
39．海上貨物運輸保險合同是一種補償合同，保險人只負責金錢賠償責任，而不負使保險貨物恢復原狀或歸還原主的責任。
40．MRP解決了訂貨點法的不足，它是一種根據產品生產的實際需求和預測來決定物料供應和生產計劃的方法，可提供物料需求的準確時間和數量，把采購與生產緊密聯系在一起。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案 
41．現代倉儲質量管理是PDCA周期具體在倉儲質量管理中的應用，PDCA周期是一個（），需不斷檢查現有績效，進而開發(fā)計劃以驅動新的改進。 
A．開放型程序
B．封閉型程序 
C．連續(xù)型程序
D．獨立型程序 

42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應商增加價值”，此話的含義是在強調（）。 
A．買賣雙方你死我活的市場交易關系 
B．內部資源與外部資源的對立關系 
C．最小采購價格與最早交貨期的平衡關系 
D．外部資源如何轉化為有利于雙方競爭力的供應鏈協(xié)作關系 

43．DRP的含義是()。 
A．物料需求計劃
B．企業(yè)資源計劃 
C．制造資源計劃
D．配送需求計劃 

44．物料需求計劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產計劃所確定的，而DRP則是由()引導的，企 
業(yè)無法加以控制。 
A．生產計劃
B．顧客需求　
C．物流
D．流通加工 

45．SKU的含義是　(　)。
A．配送明細表
B．配送需求計劃 
C．存儲單元
D．配送計劃 

46．在配送管理中最難的課題是（），因此要特別強化這方面的管理。 
A．庫存控制
B．信息化控制 
C．配送流程控制
D．訂單控制 

47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應該是（）。 
A．全部為保管空間
B．全部為配送作業(yè)區(qū) 
C．保管空間占一半以上
D．沒必要進行嚴格的場所管理 

48．確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數量,是配送中心充分考慮()要素而做 
出決策的。 
A．裝卸搬運能力
B．運輸費用
C．流通加工水平
D．物流總成本 

49．明確配送中心在供應鏈中的位置,主要是要分析()。 
A．所要服務的客戶群體
B．本身的經濟實力 
C．配送中心的功能
D．物流成本 

50．配送中心中的高層貨架倉庫實現自動化作業(yè)的核心是()。 
A．巷道堆垛機
B．管理控制系統(tǒng) 
C．高層貨架
D．出入搬運系統(tǒng) 

51．相對其他運輸方式公路運輸最大的優(yōu)點是（）。 
A．速度快
B．成本低 
C．貨損率低
D．能實現門到門運輸服務 

52．國際多式聯運通常是以（）為運輸單元的。 
A．托盤
B．集裝袋
C．集裝箱
D．件雜貨 

53．1980年5月在日內瓦召開的聯合國國際多式聯運公約會議上產生的《聯合國國際多式聯運公約》已在（）個國家批準。
A．20
B．30　
C．50
D．100 

54．在國際多式聯運中，海陸聯運以（）為主體，簽發(fā)聯運單，與航線兩端的內陸運輸 部門開展聯運業(yè)務。 
A．托運人
B．貨主　
C．航運公司
D．船代 

55．對運輸公司或配送中心來說，運輸設施的設立成本、運輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設立成本等屬于（　）。
A．固定成本
B．變動成本
C．綜合成本
D．公共成本。 

56．當承運人裝載一卡車的貨物從A地運到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費用稱為（　）。 
A．變動成本
B．固定成本
C．綜合成本
D．公共成本 

57．我國運輸價格管理遵循的原則為（）。 
A．直接管理為主、間接調控為輔的原則 
B．間接調控為主、直接管理為輔的原則 
C．間接調控的原則 
D．直接管理的原則 

58．衡量運輸企業(yè)經營發(fā)展的最終標準是（）。 
A．利潤計劃
B．收入計劃
C．產量計劃
D．成本計劃 

59．平衡運輸問題與不平衡運輸問題的關系是（　）。 
A．兩者一樣
B．不平衡運輸問題可轉化為平衡運輸問題 
C．兩者沒有關系
D．平衡運輸問題可轉化為不平衡運輸問題 

60．關于運輸市場下列表述不正確的是（　）。
A．運輸市場是勞務交換的場所 
B．運輸市場還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經濟關系 
C．政府是運輸市場參與者的一個方面 
D．運輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方 

61．運輸需求的構成必須具備（　）。
A．實現位移服務的愿望
B．支付能力 
C．實現位移服務的愿望和支付能力
D．運力的供給 

62．公路運輸從總體上看，屬于（　）市場。
A．完全壟斷
B．壟斷競爭
C．完全競爭
D．寡頭壟斷 

63．保險理賠的第一項程序是（　）。
A．查勘檢驗
B．損失通知 
C．核實保險案情
D．分析理賠案情 

64．根據管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對執(zhí)行層則要求具有較高的()。 
A．智能性
B．實時性
C．可靠性
D．及時性 

65．（）把生產、財務、銷售、工程技術、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數據庫。 
A．MRP
B．TOC　
C．MRPII
D．JIT 

66．物流成本效益背反的特性是因為物流系統(tǒng)具有（）。 
A．獨立性
B．目的性
C．相關性
D．整體性&n

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