(第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B
1． 生產決定流通，生產是流通的物質基礎；反之,流通也決定生產,沒有流通,生產也無法進行。
2．采購實際上是商流與物流相統一的過程。
3．就物資采購管理的目標而言，一般用“5T”來表述，即適當的時間、適當的數量、適當的質量、適當的價格、適當的供應商。
4．商流一般不經過一定的經營環節來進行業務活動；而物流則要受經營環節的限制。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原則是提高社會經濟效益的客觀需要。
5. 企業物流系統的水平結構，即管理層、控制層和作業層。物流系統是通過這三個層次的協調配合實現其總體功能。
6．倉儲空間規劃是否科學合理可以用倉儲成本指標、空間效率指標、流量指標、時間指標及作業感覺指標等指標來衡量。
7．流量指標是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數值來計算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉率越低。
8．生產及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。
9．物流系統化的目標可簡稱為“5S”，使物流系統作業合理化、現代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運是指在不同地域范圍內，以改變物品的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。
11．由于裝卸搬運的作業內容復雜多變，，因此裝卸搬運環節成為提高物流系統效率的關鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項經常性工作，也是一個比較容易解決的課題。
13．從供應商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發展是物流系統化和規?；谋厝唤Y果。
15．共同型配送中心一般是由規模比較大的批發或專業物流企業共同設立的。
16．按配送貨物的性質分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經濟實體，其基本要素及其運作規律卻有著共同特征。
18. 綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯運是一種利用集裝箱進行聯運的運輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運輸企業為主導的合作型共同配送，其最大優點是降低了物流成本。
22. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構成。
23. 20世紀90年代才逐步在我國開展國際多式聯運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。
24. 運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務所發生的費用。
25. 物流客戶服務的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務的可替代性，對物流企業來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業物流成本。
28. 制造業物流是物流業發展的源動力，而流通業是連接制造業和最終客戶的紐帶。
29. 運輸市場管理的主體是運輸經濟活動，它既表現為各種運輸經營行為，也表現為各種不同性質的運輸經濟活動。
30. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產生的財產保險、責任保險。
31. 現代生產物流系統是由管理層、執行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€計算機物流管理軟件系統，是物流系統的中樞。
32. 物流服務的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務目標和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務。
33. 制造企業和流通企業是物流服務的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業來完成。
34．現代物流輸送系統實質上是一個高度智能化的集成物料搬運系統。
35．物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產物流的基本單元。
36．物流企業為客戶企業對其物流系統一體化的功能整合就是增值服務。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強企業間的合作，強調對市場需求快速反應、高度柔軟性的戰略管理以及降低風險成本、實現高收益目標等優勢，從集成化的角度管理供應鏈問題。
38．物流標準化是消除貿易壁壘，促進國際貿易發展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達港口的時間應在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業。
40．班輪船期表一旦確定，就應固定一段時間，不應經常變化。
41．國際貿易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。
42．目前，作業成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內容之一，以提高運作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統，對多個企業實施配送活動。
45．指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉讓的貨物的運輸時采用。
46．對于以同產業或異產業企業進行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標準化系統是屬于二次系統，或稱后標準化系統。
48．除傳統海運提單所具有的條款外，為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿易和遠洋運輸的發展，特別是為了更好地適應開展第三國之間的國際航線貨物運輸的需要，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關費用改用以美元標價，并系凈價。
50．所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。

二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個正確答案
51．現代采購決策的本質是（ ）。
A．一次性購買
B．采購競爭力
C．供應商管理
D．成本最小化

52．合理控制庫存、實行均衡生產、在生產空間合理布置各種設施、健全物流信息系統及合理配置和使用物流機械等是（ ）途徑。
A. 企業物流合理化
B．企業運輸合理化
C．企業裝卸搬運合理化
D．企業生產組織合理化

53．當庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ ）的儲存方式。
A．定位儲存
B．分類儲存
C．共同儲存
D．隨機儲存

54．為評價裝卸搬運的作業效率，一般需設計多個指標。若用以反映裝卸搬運作業的全面效率，應采用（ ）指標。
A．裝卸搬運勞動率
B．搬運裝備利用率
C．移動/作業比率
D．通道空間百分比

55．資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本是屬于（ ）。
A．庫存持有成本
B．固定成本
C．變動成本
D．訂購成本

56．在食品中心將牛、羊肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動稱之為（ ）。
A．流通加工
B．配送
C．物流
D．輸送

57．配送實施控制應該建立在統一的配送信息管理系統上，實施（ ）。
A．運輸配送控制
B．信息化控制
C．合理化庫存控制
D．配送流程控制

58．物流系統分析是以（ ）為目標，以尋求解決特定問題的最優策略為重點，運用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統最優
B．物流成本最低
C．系統整體效益
D．物流邊際效應最佳

59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實現庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。
A．從需求方的角度
B．從全社會的角度
C．從供應商的角度
D．從配送中心自身的角度

60．批發商與廠商之間的物流共同化、零售與批發商之間的物流共同化是屬于（ ）。
A．共同集配型
B．縱向共同配送型
C．橫向共同配送型
D．配送一體化型

61．物流服務成為以顧客為導向的企業營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是（ ）。
A．衡量物流客戶服務的執行標準
B．物流客戶服務的基本特點
C．物流服務的特性
D．物流客戶服務的內涵

62．（ ），需要有高度的產品可得性和靈活的物流服務。
A．在產品的導入期
B．在產品的成長期
C．在產品的成熟期
D．在產品的衰退期

63．明確物流成本的構成內容、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內容。
A．物流成本管理層
B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層
D．物流成本決策層

64．作業成本法把成本核算深入到（ ），以此來計算物流成本。
A．區域層次
B．車間層次
C．小組層次
D．作業層次

65．優化行業結構、提高生產效率、改善經營環境和促進行業發展是（ ）。
A．運輸市場管理的任務
B．運輸市場管理的目標
C．運輸市場管理的職能
D．運輸市場管理的特性

66．產品的缺貨頻率、滿足率以及發出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個性能指標。
A．服務的可靠性
B．產品的可得性
C．服務的需求性
D．運作績效

67．從整個企業生產線物料搬運系統的角度來說，（ ）發揮著極其重要的作用。
A．運輸設備
B．分揀設備
C．起重搬運設備
D．儲存設備

68．在汽車、電子、食品、醫藥、煙草等行業已廣泛應用（ ），使上述行業的生產環節可以達到同步進行。
A．叉車
B．吊車
C．無人小車
D．連續運輸設備

69．（ ）的主要區別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執行企業“物料計劃”帶來的效益，實現物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP
B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ
D．MRP與DRP

70．由于物流是一個復雜的系統，要

（責任編輯：中大編輯）

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