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3、進行合理的車輛配載

各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現在包裝形態、運輸性能不一，而且表現在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空余很大；密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體；商品B，密度為B密，單件商品體積為B體；車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數為x件，商品B裝件數為Y件。建立二元一 次方程式為：

所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數。

在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有余地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。

五、我國配送中心的建設

為了加速商業儲運業的社會化發展，逐步建立起以搞活儲運企業為核心的新體制，形成一個暢通的商品物流配送體系，商業部在充分論證的基礎上，于1992年5月20日發出了《關于商業物流配送中心發展建設的意見》，提出物流中心、配送中心應具有儲存保管、集散轉運、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

《意見》中對大中型儲運企業提出要向物流中心發展?！兑庖姟分赋龃笾行蛢\企業物流中心發展要分兩步走：第一步，調整經營結構，打破地區、部門界限，全方位向社會開放，通過代儲、代運、代購，代銷等方式直接為工農業生產企業提供多種物流服務。充實改造現有設施，提高管理水平，逐步發展成集儲存、運輸；代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應用先進的物流設備和技術，根據市場需要，對儲存保管的一些商品進行再加工、再包裝，逐步完善與儲存業務配套的代保險、代報關及理賠、結算、修理、食宿等多功能服務，發展儲運聯合，建立以運輸為龍頭，以倉儲為依托的企業集團。并建立和完善物流信息系統。實現物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優化的物流體系。

《意見》中對大中型批發企業儲運部門提出主要向配送中心發展，在總結批發企業送貨上門的基礎上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業務，從對本城市的客戶的配送逐步發展到經濟區域內的配送。根據訂貸方的要求，進行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務。

為了提高商品配送能力，商業部要求充分利用原有設施，能改造的不再新建，避免重復建設，因地制宜，建設配送中心。

為了探索配送中心建設經驗，商業部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業儲運公司這兩個較現代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業儲運公司、天津商儲唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進行專項試點。經有關專題論證后，于1992年下半年陸續批轉了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點方案。與此同時，陜西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業部下發的《意見》要求，組織區域性的配送中心的試點。

思考題：

1、配送的概念與形式？

2、配送在物流中的作用？

3、配送中心的功能？

4、配送中心可供選擇的作業模式？

5、配送成本控制方法？

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（責任編輯：中大編輯）

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