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答：在一個基坑內沉入較多個樁時，樁會把土擠緊或使土上拱。因此打樁順序是個很重要的問題，一般是由一端向另一端打;密集群樁由中心向四邊打;先打深樁，后打淺樁;先打坡頂，后打坡腳;先打靠近建筑的樁，然后往外打;遇到多方向樁應設法減少變更樁機斜度或方向的作業次數，并避免樁頂干擾。沉入土中的樁，將使樁周附近3～5倍樁徑范圍內的土受到很大的重塑作用，因此在黏土層中沉樁，當樁距較小時更應注意順序問題。

2.在砂土及黏性土中連續沉樁時會出現什么現象?并分析其原因?

答：在飽和的細、中、粗砂中連續沉樁時，易使流動的砂緊密擠實于樁的周圍，妨礙砂中水分沿樁上升，在樁尖下形成壓力很大的“水墊”，使樁產生暫時的極大貫入阻力，何處一定時間之后，貫入阻力就降低，這種現象稱為樁的“假極限”。在黏性土中連續沉樁時，由于土的滲透系數小，樁周圍水不能滲透擴散而沿著樁身向上擠出，形成樁周圍水的滑潤套，使樁周摩阻力大為減小，但休息一定的時間后，樁周圍水消失，樁周摩阻力恢復、增大，這種現象稱為“吸入”。

3.在一個墩臺樁基中，對沉入樁的接頭有什么規定?

答：在一個墩、臺樁中，同一水平面內的樁接頭數不得超過樁基總數的1/4，但采用法蘭盤按等強度設計的接頭，可不受此限制。

4.對進場的預應力筋應如何驗收?

答：常用預應力筋進場時應分批驗收。驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規格進行檢查外，尚須按規定進行檢驗。每批重量不大于60t.按規定抽樣，若有試樣不合格，則不合格盤報廢，另取雙倍試樣檢驗不合格項，如再有不合格項，則整批預應力筋報廢。

5.對預應力切斷有什么要求?

答：預應力筋切斷，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

6.預應力張拉錨固體系的分類?

答：預應力張拉錨固體系，按預應力品種分，有：鋼絲束鐓頭錨固體系、鋼絞線夾片錨固體系和精軋螺紋鋼筋錨固體系;按錨固原理分，有：支承錨固、楔緊錨固、握裹錨固和組合錨固等體系。

7.裝配式橋梁構件在模脫底、吊裝時對混凝土、孔道水泥砂漿強度等方面有哪些規定?

答：裝配式橋梁構件在脫底模、移運、吊裝時，混凝土的強度不應低于設計所要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的75%.對孔道已壓漿的預應力混凝土構件，其孔道水泥漿的強度不應低于設計要求，如無設計規定時，不得低于30MPa.吊裝移運裝配式橋梁構件時，吊繩與起吊構件的交角應大于60°，小于60°時應設置吊架或扁擔，盡可能使吊環垂直受力。裝配式墩臺安裝時，墩臺柱式構件基座槽洞四周與柱邊的空隙不得小于20mm.

8.燃氣管道穿越鐵路，應符合哪些要求?

答：(1)穿越鐵路的燃氣管道，其外應加套管，并提高絕緣防腐等級。

(2)穿越鐵路的燃氣管道的套管，應符合下列要求：

①套管埋設的深度：鐵路軌道至套管頂不應小于1.20m，并應符合鐵路管理部門的要求;

②套管宜采用鋼管或鋼筋混凝土管;

③套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上;

④套管兩端與燃氣管的間隙應采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端應裝設檢漏管;

⑤套管端部距路堤坡角外距離不應小于2.0m.

⑥。當條件許可，燃氣管道利用道路橋梁跨越河流時，應符合哪些要求?

答：

(1)利用道路橋梁跨越河流的燃氣管道，其管道的輸送壓力不應大于0.4MPa.

(2)當燃氣管道隨橋梁敷設或采用管橋跨越河流時，必須采取安全防護措施：

①敷設于橋梁上的燃氣管道應采用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100%無損探傷;

②跨越通航河流的燃氣管道管底標高，應符合通航凈空的要求，管架外側應設置護樁;

③在確定管道位置時，應與隨橋敷設的其他可燃的管道保持一定間距;

④管道應設置必要的補償和減振措施;

⑤過河架空的燃氣管道向下彎曲時，向下彎曲部分與水平管夾角宜采用450形式;

⑥對管道應做較高等級的防腐保護。

對于采用陰極保護的埋地鋼管與隨橋管道之間應設置絕緣裝置。

9.地下水對隧道施工有哪些影響?

答：地下水按其埋藏條件，可分為上層滯水、潛水和承壓水三類。按含水性質又可分為孔隙水、裂隙水及巖溶水(裂隙水的一種)。對隧道施工有影響的是潛水和承壓水，較多遇到的是裂隙水。地下水對隧道施工的影響十分明顯而重大。

施工中因有地下水而發生涌水，會使挖掘面不穩定，增加掘進難度和風險，對施工中的安全、質量與進度控制構成威脅，尤其當遇到水壓大、透水性高的土體透鏡層，或遇到地層中儲水洞穴，出現量大、高壓涌水情況，常會造成重大事故。歸納起來，地下水對隧道施工的主要影響有：

(1)空隙水會降低圍巖的內摩擦角，危及地層自穩性，滲透水流會帶走土顆粒，出現土體流動現象，導致挖掘面失穩;

(2)掘進面有涌水時，水容易流到支護結構底部而妨礙作業，且引起支護結構下沉、斷面變形;

(3)隧道施工時側壁涌水，會嚴重影響噴射混凝土黏附不牢，甚至無法施作;

4.隧道周邊涌水會大幅降低施工效率，增加降水排水工作量，甚至影響隧道施工質量;

(5)涌水如有沖刷，還會在噴射混凝土的背后形成空穴，逐漸擴大，達到一定嚴重程度時，會使隧道變異和二次襯砌質量降低;

(6)隧道施工采用降低地下水位方法時，會形成周圍地層壓密、沉降，造成地表沉降，危及地面建筑物安全;

(7)施工中因排除地下水而出現的泥土漿水混雜問題，還需施工方充分進行泥水分離處置，保護好環境;

(8)當地下水含有過多的游離CO2或SO2或Mg離子，地下水會對混凝土發生碳酸侵蝕;地下水對混凝土還會發生溶出型侵蝕，通過反應帶走Ca(HCO3)2而損害混凝土;

10.裝配式水池預應力鋼絲保護層施工應滿足哪些要求?

答：(1)噴射水泥砂漿保護層，應在水池滿水試驗后施工(以便于直觀檢查壁板及板縫有無滲漏，也方便處理)，而且必須在水池滿水狀況下施工。

(2)噴漿前必須對池外壁油、污進行清理、檢驗。

(3)水泥砂漿配合比應符合設計要求，所用砂子最大粒徑不得大于5mm，細度模量2.3～3.7為宜。

(4)正式噴漿前應先作試噴，對水壓及砂漿用水量調試，以噴射的砂漿不出現干斑和流淌為宜。

(5)噴射機罐內壓力宜為0.5MPa，輸送干拌料管徑不宜小于25mm，管長適度。輸水管壓力要穩定，噴射時謹慎控制供水量。

(6)噴射距離以砂子回彈量少為宜，斜面噴射角度不宜大于15°。

(7)噴射應從水池上端往下進行，用連環式噴射不能停滯一點上噴射，并隨時控制噴射均勻平整，厚度滿足設計要求。

(8)噴漿宜在氣溫高于15℃時施工，當有大風、降雨、冰凍或當日最低氣溫低于0℃時不得進行噴漿施工。

(9)噴射水泥砂漿保護層凝結后，應加遮蓋、保持濕潤不應少于14d.

(10)在進行下一工序前，應對水泥砂漿保護層外觀和粘結情況進行檢查，當有空鼓現象時應作處理。

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（責任編輯：rhj）

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