為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中鐵路工程輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

4)鋼管柱與挖孔樁護壁之間回填砂。

為了保護鋼管柱柱體成品,防止施工時對其破壞,施工時需對柱體與挖孔樁孔壁之間進行回填處理,從孔口地面沿挖孔樁環形均勻填入砂。

3.4 地膜施工

1)地膜施工工藝。

頂板、中層板、中縱梁基底采用地膜施工,土方開挖至中層板及中縱梁底面標高位置處,根據技術人員提供的板底標高,對基底進行人工找平,然后用電動蛤蟆夯對基礎夯實,檢查基礎的壓實度,壓實度大于90%,即可以根據施工情況分段進行鋪設10cm厚C15豆砂混凝土至設計標高,并在混凝土初凝前壓光抹面。對于中層板縱梁處及邊墻處地膜采用紅磚砌筑240mm厚墻,3cm水泥砂漿抹面(邊墻接茬地膜圖見圖1,中縱梁地膜圖見圖2)。

2)地膜技術施工措施。

a.為了保證混凝土面平順,無凹凸不平現象,鋪設混凝土時按橫向分條施工,在橫條兩側設置10cm槽鋼,在其上用鋁合金水平尺刮平。

b.為防止灌注混凝土時地膜兩端土體隆起,地膜墊層要夯密實,并進行密實度檢測,以利土膜穩定。

c.為防止受結|中大網校|構自重及荷載作用引起梁面下沉,土膜制作時沿跨度方向設置1cm的上拱度。

d.為保證地膜順利脫落,混凝土面抹光終凝后,在其表面涂刷脫模劑,脫模劑涂刷后,不得用水沖洗,脫模劑要選用非親水性脫模劑。

3.5 側墻混凝土及施工縫的澆筑技術

1)側墻混凝土澆筑。

邊墻采用3015組合鋼模板,22號工字鋼作為豎向支撐,斜支撐為三道,前兩道為22號工字鋼支撐,第三道為Ф120圓管支撐。堵頭板均采用木板,方木支撐。

豎向和斜向支撐間距均為75cm,施工時在邊墻底部第一道地錨處設置10cm×10cm方木,支立豎向工字鋼支撐的同時架立斜向支撐,斜向地錨處設方木并用木楔楔緊;施工中模板與豎向工字鋼連接采用12圓鋼制作的U卡。為了保證混凝土自由下落高度不超過2m及振搗密實,在側墻中部設窗口,以便于混凝土澆筑及振搗。

2)施工縫混凝土的澆筑。

邊墻混凝土施工至頂板邊墻接茬下30cm,停止灌注混凝土,待混凝土不再下沉為止,在混凝土初凝前繼續進行剩余牛腿處施工,邊墻混凝土強度達到2.5MPa后,拆除接茬處的牛腿模板,進行人工鑿除牛腿混凝土,混凝土鑿至距內邊墻邊緣2cm處,最后用同標號砂漿把剩余側墻面抹平。

為了保證施工接茬縫密貼無縫隙,施工過程中在邊墻上側接茬縫處設置兩道止水條,止水條內邊設置注漿管一道,注漿管每10m一道在墻面甩出接頭,在側墻混凝土強度達到設計要求后,進行邊墻二次回填注漿。

4 變形監測及分析

在施工前對蓋挖地面頂板周圍進行沉降點的布設,布點斷面15m/道,整個車站布112個點位;在蓋挖頂板下土方開挖時對墻體進行觀測,共設水平收斂點66個;同時還對樁體變形、周圍土壓力及主體結構裂縫等進行監測;通過地面沉降觀測來確定邊樁與中樁沉降是否一致。

通過監測結果顯示,地面沉降最大為10mm;結構在一層土方開挖中高邊墻凈空收斂為12mm。觀測結果在設計允許范圍內,結構沒有出現開裂現象。

5 結語

通過北京地鐵菜市口車站蓋挖施工,總結了解決繁華地段交通導改、蓋挖逆作及其關鍵技術———鋼管混凝土柱及逆作側墻等施工經驗,同時也得出以下幾點體會:

1)人工挖孔及樁基鉆孔樁必須垂直并能滿足鋼管柱施工要求,鋼管柱下的樁基混凝土鑿除必須在混凝土初凝后終凝前進行,以免終凝后浪費大量的人力物力。

2)定位器安裝是鋼管柱施工的關鍵,在通過工程樁承載力檢驗合格后,方能進行鋼管柱施工,施工中必須堅持安裝前放線,安裝后重新復核,才能保證鋼管柱的安裝精度。

3)鋼管柱內混凝土必須采用微膨脹混凝土,施工中嚴格按照高拋要求施作,保證鋼管柱與柱內混凝土密貼。

4)逆作接茬處施工必須高度重視,要加強該處細節防水施工,及時埋設注漿管。

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