運價制定的基本原理

一、運輸價值與運價

（一）運輸價值

1.含義

2.組成

（1）C：運輸過程中轉移的物化勞動價值

（2）V：運輸生產者為自己所創造的勞動價值

（3）M：運輸生產者為社會所創造的勞動價值

（2）和（3）又稱為活勞動創造的價值

3.運輸業產品價值的構成與實現

（1）構成運輸業產品價值的材料不是用于制造產品本身，而用于設備的維修和養護

（2）固定資產（運輸設備）損耗的價值補償對運輸價值影響較大

（3）運輸價值的創造過程也就是運輸價值的實現過程

（二）運輸價值與運價的關系

1.二者的關系

（1）運輸價值是運輸價格的基礎

（2）運輸價格是運輸價值的貨幣表現

2.運價的組成

（1）物化勞動的消耗支出

（2）勞動報酬（工資）支出

（3）盈利

二、運價的意義

（一）運價的職能

1.運輸收入分配職能

（1）運價能夠調節運輸業與國民經濟其他行業間的收入分配

（2）運價能夠調節運輸業內部不同運輸方式、企業的收入分配比例

2.社會收入再分配的職能

3.運輸收入再分配的職能

4.促進企業加強經濟核算、提高經濟效益的職能

（二）運價與物價的關系

1.運價上升會導致物價上升

2.物價上漲會推動運輸成本上升，導致運輸企業利潤的減少，運價必須做相應調整

三、運價制定的一般原理

（一）平均成本定價論

1.含義：平均運輸成本（最低底限）+利潤

2.計算公式

運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤

3.優點和適用范圍

（1）操作簡單

（2）適用于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩定的運輸方式或運輸線路

4.存在問題

（1）在運輸需求發生變化時不能靈活調整運價以適應市場狀況

（2）沒有考慮成本差異對定價的影響

（3）有時會導致運價的嚴重扭曲

（二）邊際成本定價法

1.含義：指當運輸供求發生變動時，運輸企業必須增加或減少運輸量，并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎確定運輸價格

2. 優點和適用范圍

（1）比較適合運輸業的特點，尤其適用于貨源不足，運能過剩的競爭性運輸市場

（2）考慮了市場上運輸供求狀況，可以滿足制定分線運價、分區運價的需要

3.存在問題

只考慮了成本的邊際變化，而沒有考慮總成本的情況，當邊際成本長期小于平均成本時就會使企業發生虧損

（三）負擔能力定價論

是按照待運商品的價值來確定定價，高價值商品制定高運價，低價值商品制定低運價，是以運輸需求為基礎的定價

（四）供求關系定價論

強調市場供求關系對制定運價的影響，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化，它的假設前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態

四、運價形成機制

（一）含義

（二）內容

1.運價形成的主體：運價制定、運價調整及運價管理的主體,起決定性作用

2. 運價形成的方式

（三）建立我國運輸業市場化運價形成機制需要解決的問題

1.明確運價形成的基礎

2.調整和改變運價形成主體

3.轉變運價形成的方式

4.完善運價形式

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（責任編輯：xy）

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