第二章　運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸

第一節(jié)　運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析

一、運(yùn)輸方式及其分類

1.運(yùn)輸方式的概念：

運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。

2.運(yùn)輸方式的分類：五大運(yùn)輸方式

簡記為：“公、鐵、水、航、管”

表2-2 五種運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式 使用的工具 從事運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)

公路 汽車和其他運(yùn)輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

鐵路 以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具 沿軌道上

水路 船舶(或其他水運(yùn)工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運(yùn)輸

航空 飛機(jī)或其他飛行器 在空中

管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 設(shè)在地下、架空、水下等位置

注意：

1)公路：就陸上運(yùn)輸來說，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運(yùn)輸?shù)暮x相對(duì)要比公路運(yùn)輸更廣泛一些。

2)鐵路：通俗的稱為火車。以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具，沿軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。

3)水路：分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

4)航空：長途客運(yùn)的一種重要方式。

5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。

二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資

1.運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

在途時(shí)間指，對(duì)客運(yùn)來說是從檢票、上車到下車為止;對(duì)貨運(yùn)來說是從裝貨開始到卸完貨終止。

從遠(yuǎn)距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度從高到低依次是飛機(jī)、火車、汽車、輪船;從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是汽車。

影響運(yùn)送速度的因素：

√技術(shù)速度：

√營運(yùn)速度：

√始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間：裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間等。該部分時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

√途中作業(yè)時(shí)間：如途中停靠上下客時(shí)間，途中作業(yè)時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

2.運(yùn)輸成本：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。

(1)單位運(yùn)輸成本：是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。(元/千噸公里)

運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。

(2)運(yùn)輸成本的劃分：

根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、③運(yùn)營成本。

√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機(jī)場(chǎng)、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)及使用成本。

√移動(dòng)設(shè)備擁有成本：機(jī)車車輛、卡車、船只、飛機(jī)等的購置、維修、折舊費(fèi)用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。

√運(yùn)營成本：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)。

①直接運(yùn)營成本：燃料、直接運(yùn)營人員的工資等;

②間接運(yùn)營成本：輔助、管理人員的工資等。

(3)運(yùn)輸成本的影響因素：運(yùn)輸工具的類型及利用程度、載重量、運(yùn)距、貨運(yùn)密度、貨物種類、運(yùn)輸方向均衡度等。

3.勞動(dòng)生產(chǎn)率：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率。

勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。

4.燃料消耗量： 以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。

5.始建投資：指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。

在比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。

三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

表2-3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性排名

方式 　技術(shù)速度 　運(yùn)輸成本 　勞動(dòng)生產(chǎn)率 　運(yùn)輸能耗 　線路投資

鐵路 　2 　4 　4 　4 　6

內(nèi)河 　5 　2 　2 　2 　3

海運(yùn) 　4 　1 　1 　1 　1

公路 　3 　5 　5 　5 　4

民航 　1 　6 　6 　6 　2

管道 3 　3 　3 　5

(1)運(yùn)送速度：

長途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，火車、汽車、船。

短途：汽車的最快。

(2)運(yùn)輸成本：

主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來考察。

鐵路：與運(yùn)量無關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。

裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本大幅下降。

內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。

運(yùn)量大，成本會(huì)增加。

由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本下降。

海運(yùn)由于運(yùn)距較長，因此成本在所有方式中最低。

汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。

航空：低的可變成本和高的固定成本。

管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。

綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。

(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：

從高到低依次是水、管、鐵、公、航。

(4)運(yùn)輸能耗：

速度越高，阻力越大，單位能耗越高。

(5)始建投資：

從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。

從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。

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