港口裝卸工藝

港口裝卸工藝是水運工藝的重要組成部分，是整個運輸系統的一個不可分割的環節，重大的裝卸工藝的技術改造，必須和貨物、運輸工具等的改革結合起來進行。

從石油運輸來說，石油用油船散裝運輸現在已是習以為常的運輸方法。但在 19 世紀，石油曾經有過桶裝運輸的歷史。正因為如此，石油的計量單位“桶”一直沿用至今。石油運輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發展用油船、泵、管道、油罐來輸送、裝卸和貯存的新工藝，勞動生產率由此而大大提高。這是水運工藝發生的第一次革命，這次重大的工藝變化孕育了現代超級油船的誕生。

水運工藝的第二次革命是在第一次世界大戰將結束時發生的。這次革命是谷物由袋裝改為散裝，谷物改為散裝以后，才有可能采用連續性的輸送裝置和機械化糧食筒倉來裝卸和貯存，并為大型散糧運輸船舶的發展提供了條件。件貨改為散裝運輸以后.勞動生產率可以大大提高。一般估計，散貨的運輸和裝卸勞動生產率約為件貨的 10-20 倍。此外，在節約包裝費用，降低運輸費用等方面均有良好的效果。

對于已經散裝運輸的貨物，有時也可通過改變運輸狀態提高勞動生產率。例如，鐵路經港口轉運煤炭，以往品種分得較細，在百種以上。由于港口要為各品種保留貨位造成堆場面積利用下降，裝船作業不便，特別在港口裝卸作業機械化程度提高以后，矛盾尤為突出。

目前轉運港已根據港口作業機械化的要求對有關的品種進行了歸并，從而大大提高了單位面積堆存量和堆場面積利用率。裝船效率由于皮帶機能經常處于滿載荷和減少了換品種間歇時間而得到了大幅度的提高。

一、裝卸工藝概念(考點)

所謂工藝，指社會生產中改變勞動對象所采取的方法。在制造業中指的是加工方法。在港口企業中，港口裝卸工藝是指在港口實現貨物從一種運載工具(或庫場)轉移到另一種運載工具(或庫場)的空間位移的方法和程序。換言之，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，完成貨物在不同運輸方式之間換裝作業的方法和程序。

二、裝卸工藝的主要內容(考點)

包括裝卸作業的操作方法、作業技術標準和規范，以及維護工藝紀律的生產組織程序。

裝卸作業的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業手段，包括貨物的吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運方法、堆裝作業方法等。還包括機械、工具的運用以及每一作業環節的操作方法，如摘掛鉤動作、指揮手勢等。

作業技術標準和規范是指裝卸作業過程中的技術標準和規范。如貨物的堆碼標準、裝車標準、碼艙標準、機械運用規范、工具的使用標準、船艙的配載規范等等。

生產組織程序是維護工藝紀律的技術組織措施，它要求確定出各作業環節的配工人數、配機臺數、工具的種類和數量等，以保證作業環節之間的銜接和生產效率的一致性。

三、裝卸工藝過程及其組成(重點)

(一)裝卸工藝過程

1、裝卸工藝過程的基本概念

裝卸工藝過程指貨物從進港到出港所進行的全部作業的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。貨物經過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進入庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經過短期堆存，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

一般來說，操作次數越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少入庫場貨物數量，增加直取比重。但直取作業時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業大部分是以間接換裝進行的。

2、工藝過程的基本要素

任何一個工藝過程都由下列基本要素構成：

(1)貨物

貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。

(2)工藝設備

港口裝卸工藝設備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構成完整的機械化系統。

(3)能源

能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現位移的源泉。

(4)控制

控制是港口生產系統對裝卸機械化系統進行操縱、控制、調整的總稱。控制的目的是保證系統的正常運轉，保證系統按照要求的最佳技術、經濟指標運行。

(二)操作過程

操作過程，是指根據一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經過的連續的一次完整的搬運。

同一庫場內的倒垛、轉堆屬庫場整理性質，與翻艙，散貨的拆、倒、灌、絞包，攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業，均不計為操作過程。

(三)作業工序

為了能較正確地反映裝卸作業實現機械化的情況，將操作過程劃分為若干個工序。所謂裝卸工序(考試指導用書在此處漏掉了“裝卸”二字)，就是指在—個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。一般的操作過程，可劃分為如下工序：

艙內作業工序，包括裝船和卸船時在艙內的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業。

起落艙作業工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業。

水平搬運作業工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業。

車內作業工序，包括裝卸車時的上下搬動，拆碼貨組，車內的拆碼垛作業。

庫內作業工序，包括庫場內的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業。

上、下樓(坡)作業工序，指貨物在高層倉庫的樓層間的垂直轉運。該工序也包括在河港斜坡碼頭坡度上的搬運。

在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業工序噸和機械作業工序噸。

在此，要記住一個概念：機械化作業比重。裝卸作業中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業比重。

機械化作業比重 = (機械作業工序噸之和/工藝過程總工序噸)×100%

(四)直接換裝與間接換裝

凡是經由一個操作過程完成的換裝就叫做直接換裝工藝。貨物不經過庫、場堆存。即直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

凡是經由兩個或兩個以上的操作過程完成的換裝就叫做間接換裝工藝。即接換裝指貨物先從船上卸入庫場經過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

一般來說，操作次數越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數量，增加直取比重。但直取作業時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業大部分是以間接換裝進行的。

經典例題：在以下換裝工藝過程中，屬于直接換裝的是( )。

A.船 庫(場) 船 B.車 船

C.車 庫(后方) 庫(前方) 船 D.船 駁 庫

【答案】B

【答案解析】直接換裝貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

(五)作業線

作業線是按一定裝卸工藝完成一定操作過程的勞動力和裝卸機具的組合。

(六)艙時量、船時量、船天量

艙時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數。

船時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數。

一天內對停靠船舶完成的貨物裝卸噸數成為船天量。

四、裝卸工藝設計的一般原則和基本要求(重點)

(一)裝卸工藝設計的一般原則

1.裝卸工藝流程合理，保證完成既定貨種的裝卸作業及其必要的輔助作業;

2.組成機械化系統的各工藝設備必須配套，各環節的能力相互適應;

3.各環節的通過能力應根據船舶流、車流、貨物流的密度和分布規律留有足夠的儲備;

4.裝卸工藝設計應該綜合權衡提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉和縮短貨運時間的關系;

5.在確保貨運質量、減輕勞動強度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設計方案應滿足技術上先進、經濟上合理、使用上安全可靠的要求，并具有先進的技術經濟指標。

(二)裝卸工藝設計的基本要求

1.裝卸工藝流程應力求簡單，操作環節少，機械化、自動化程度高;

2.裝卸工藝設計應保證作業安全，改善勞動條件，有利于保護工人健康，減輕勞動強度;

3.積極采用國內外先進的技術和先進的工藝;

4.裝卸機械化系統應具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能;

5.機械設備的選擇要立足于國內，綜合考慮管理、使用、保養、維修等方面的要求;

6.裝卸工藝設計必須包括防止污染、保護環境的內容;

7.裝卸工藝設計應保證為實現裝卸工藝所必須進行的輔助作業(如計量、除塵、保溫、解凍等)，能滿足裝卸工藝主要作業的要求，保證實現主要環節生產能力、裝卸效率的需要;

8.裝卸工藝設計應符合有關的“技術政策”、“運輸規劃”、“設計規范”及國頒、部頒的標準及規范的要求。

五、幾種典型的港口裝卸工藝(考點)

(一)件雜貨裝卸工藝

(二)集裝箱裝卸工藝

(三)散貨裝卸工藝

詳細內容請大家參閱考試指導用書第77-80頁。

六、影響港口裝卸設備選擇的主要因素(重點)

(一) 貨物

貨物因素包括貨物特性、吞吐量和貨物流向。

貨物的種類、性質不同，則裝卸這些貨物的機械設備也有所不同。

吞吐量大小關系到是否需要設置專業化泊位和采用專業化機械。它是確定機械化系統生產能力和生產效率的依據，直接影響到機械設備的類型和數量。

1. 貨物特性

貨類的不同在以下幾個方面影響著機械設備的選擇。

(1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響著起重量的選擇。

(2) 貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，要求能同時從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內有眾多的貨堆。

(3) 貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求港口在裝卸貨物時選用最少“接頭”的輸送機系統，避免采用刮運或拋擲的原理來運移貨物。

(4) 貨物的凍結性和凝結性對設備的有效應用具有重大影響，如果設計時考慮不周，有時甚至使整個設備無法使用。

(5) 貨物的磨損性和腐蝕性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修。

(6) 貨物的易燃、易爆、揚塵性要求在設計裝卸機械化系統時從安全、環保的角度采取有效措施。

此外，在設計機械化系統時，還需要考慮因貨物特性引起的某些輔助作業設備的需要，如干燥、凈化、精選、粉碎、分票、選材、秤量、計數等設備。

2. 吞吐量

吞吐量大小關系到是否需要設置專業化泊位和采用專業化機械。港口的專業化生產是社會化大生產的產物，也是現代化大工業發展的客觀規律和基本特征。碼頭采用專業化生產方式，至少具有以下的優點：

(1) 港口企業采用專門設備和特殊的工藝，有利于實現機械化、半自動化和自動化;

(2) 港口生產效率提高，從而增加了港口的通過能力;

(3) 有利于提高港口生產技術水平和工人的勞動熟練程度，從而降低勞動強度，減少體力勞動者的人數;

(4) 縮短船舶在港停留時間，提高了船舶運力的利用;

(5) 既增加產量，也節省了包裝費用，從而降低了運輸和裝卸成本，提高港口企業的經濟效益;

(6) 減少貨損和貨差，提高了貨物的裝卸和搬運的質量。

3. 貨物流向

貨物流向是影響機械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經鐵路、還是水路轉運;是雙向貨流，還是單向貨流;貨物是全部需要經過庫場，還是有很大比重直接換裝，這些對機械設備選擇都有很大影響。

(二) 運輸工具

運輸工具主要包括船舶和車輛兩個方面。

1. 船舶類型

(1) 港口設計船型既要考慮現在參加運輸的船型，也要考慮遠景發展船型。因為現有船舶還要充分利用，新船要逐步增加，從舊到新要有一個過渡期間。

(2) 在有外貿任務的港口，設計船型既要考慮我國船型，也要考慮外國船型及國外發展趨勢。

(3) 對于裝運散貨的船型更要做比較仔細的調查，以便裝卸船的機型和機械化系統布置能適應大多數船型，保證裝卸機械充分發揮作用。

(4) 我國除現代化的船隊外，同時還存在著大量的噸位很小的木帆船，它們在完成運輸任務方面仍然起著不可忽視的作用。

船型資料主要需要了解以下情況：

(1) 船舶載貨噸數，對于運輸散貨的船舶要了解各艙的載貨噸數;

(2) 船舶總長、型寬、型深、空船和滿載時的吃水，如考慮采用專用或固定機型時需了解空船和滿載時船舷高度;

(3) 艙口數量、艙口尺寸、各艙口之間的距離;

(4) 甲板層數;

(5) 上層建筑的位置和高度，機艙的位置;

(6) 如考慮用船舶吊桿裝卸，需了解船舶吊桿的負荷量;裝運重件的船舶要了解重吊桿的負荷量。

2. 車輛類型

車型影響裝卸機械的選擇。

(三) 自然條件

自然條件包括地質條件、水文條件和氣象條件等三個方面。

地質條件對碼頭形式、結構、造價及機械設備的選用有重大影響。

水文條件主要是水位的變化。

氣象條件對機械化系統也有重要的影響。

(四) 港口建筑物及其設施

港口建筑物及其設施對機械化系統產生的影響主要是碼頭、庫場、鐵路、道路等等。

(五) 運輸組織

車船運輸組織的特點是選擇裝卸機械類型、決定工藝方案的又一重要因素。

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（責任編輯：xy）

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