本文為2013年中級經濟師考試公路運輸經濟專業的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面備考2013年經濟師考試!!

第三節　道路貨運站

一、貨運站及其分類

1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉站)

→是貨運經營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

→是貨物的集散基地;

→是為貨主和經營者提供服務的基礎設施;

→是運輸網絡上的結點;

→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經營單位。

2.貨運站分類

表7-6 貨運站分類

類型 備注

整車貨運站 以貨運商務作業機構為代表的汽車貨運站

零擔貨運站 專門經營零擔貨物運輸的汽車貨運站

集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉站

二、貨運站功能與等級

1.貨運站的主要功能

(1)運輸組織功能

◆貨運生產組織：承辦貨物到、發、中轉作業

◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

◆運輸能力組織：組織車輛

◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業計劃

(2)中轉和裝卸儲運功能

(3)聯運和中介代理功能

(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

(5)通訊信息功能：形成貨運網絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

2.貨運站的等級

(1)總體劃分標準：依據年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。

三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。

四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

(2)零擔貨運站的站級劃分

表7-7 零擔貨運站的等級

根據零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發的零擔貨物的數量，包括中轉收、發量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

二級 2萬噸≤年貨物吞吐量<6萬噸

三級 年貨物吞吐量<2萬噸

(3)集裝箱貨運站的站級劃分：分為國內和國際兩部分。

表7-8 集裝箱貨運站的等級

分級 國際集裝箱貨運站 國內集裝箱貨運站

一級 位于大型海港附近，

年箱運量>30×103標箱

或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量>20×103標箱

或年堆存量>6×103標箱

二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量在16×103～30×103標箱

或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量在10×103～20×103標箱

或年堆存量在4×103～6×103標箱

三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在8×103～16×103標箱

或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在5×103～10×103標箱

或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在4×103～8×103標箱

或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在2×103～5×103標箱

或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

三、貨運站布局

在城市的外圍環路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環節中的不必要周轉，減少了迂回往返運輸。

國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區域性流通中心兩種。

四、貨運站工藝流程

1.零擔貨運站

零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉、分發、交付等環節于一體，實現零擔貨運各個環節的銜接與貫通。

(1)零擔貨運站的工藝流線

定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內的集散、流動過程所產生的流動路線。

劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內工作人員流線)。

原則與要求：

①正確處理人、車、貨三者關系，避免交叉干擾;

②各流線組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業距離;

③組織貨流時充分考慮作業和生產流程特點，以滿足功能要求;

④組織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

(2)零擔貨運站的工藝設計

基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經濟上的合理性。

原則：

①合理劃分各功能區，劃分明了，線路短捷，聯系方便;

②車流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業和安全生產;

③滿足城市規劃要求的同時，為貨主提供方便;

④因地制宜，既要節約用地，又要滿足功能與工藝要求。

2.集裝箱中轉站

(1)集裝箱中轉站的工藝流程

集裝箱站內的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

根據集裝箱的型號，發、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

整裝箱：接取、送達作業以箱為單位，在站內只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

拼裝箱：接取、送達作業以普通貨物形態完成，裝箱、拆箱作業在站內完成。

1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

(2)集裝箱中轉站的總平面工藝設計

集裝箱中轉站的總平面工藝設計主要包括區域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

① 充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區域，使其聯系方便;

② 各區域的布置既要節約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

③ 盡量縮短有工藝聯系的區域間的距離，避免交叉往返;

④ 流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

⑤ 建筑物的形式、位置要符合城市規劃要求，并能突出集裝箱運輸的特征;

⑥ 充分考慮防火、環保，留有綠化區域和發展余地。

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