本文為2013年中級經濟師考試民航運輸經濟專業的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面備考2013年經濟師考試!!

第十一章 民航運輸國際票證結算

第一節 民航國際結算業務基礎

一、民航國際結算的產生

民航具有運輸點多、線長、面廣的特點，這決定了跨國界跨地區的運輸業務很難由航空公司獨立完成，國際聯運由此產生。

民航運輸企業通過提供聯運服務而形成的運輸收入，很大程度上要通過民航國際結算得到實現。因此，民航國際結算的產生和發展是與民航運輸業務的發展緊密相連的。在多家航空公司共同完成一項客貨運輸生產任務的過程中，由于票款一般是由填開票證的航空公司一次性收取，因此存在著大量與民航運輸國際票證有關的結算業務。只有通過國際的貨幣收支，才能結清我國民航由于經營國際航空運輸任務而產生的與各國空運企業之間的債權債務。

二、民航國際結算的憑據

民航國際結算的憑據是有效的運輸憑證和服務費憑證。其中運輸憑證主要是在國際航空運輸中，憑以運送旅客、行李、貨物、郵件的憑證。客貨運輸憑證包括國際客票和航空貨運單。

增加的背景知識(不屬于考試范圍)：

國際客票作為國際客運中的重要運輸契約，其票聯的構成基本如下：

(1)會計聯(Audit Coupon);

(2)出票人聯(Agent Coupon);

(3)乘機聯(Flight Coupon);

(4)旅客聯(Passenger Coupon)。

其中，有效乘機聯通過銷售處工作人員斗旅客一承運航空公司值機部門_÷承運航空公司結算部門的流程轉移到國際票證結算人員手中。因此，在民航國際結算過程中乘機聯發揮著重要作用。

航空貨運單(Air Waybill，簡稱AWB)是航空貨物運輸的托運人(或其代理人)和承運人(或其代理人)之間為締結貨物運輸合同而簽訂的運輸單證，同時也是承運人運輸貨物的重要證明文件。

航空貨運單一般由一式十二聯組成，包括：

3聯正本 (Original)

6聯副本 (Copy)

3聯額外副本 (Extra Copy)

航空貨物運費的結算通常不要求以貨運單中的某一聯作為結算的依據。由于種種原因，貨物在運輸過程中會發生變更，可能是因為托運人要求、航空公司原因或是客觀條件的變化和限制，此時貨運中轉艙單更能發揮作用。

二、民航國際結算的規則

(一)分攤手冊

分攤手冊的公布分為客貨兩個方面，即《客運分攤手冊》(Prorate Manual Passenger，簡稱 PMP)和《貨運分攤手冊》(Prorate Manual Car90，簡稱PMC)

1.《客運分攤手冊》(PMP) Part l：Provisos

Part 2：Prorate Factors &Base Amounts

Part 3：Prorate Agreement

Part 4：Address

Part 3分攤協議(Prorate Agreement)中的Section B為多邊比例分攤協議(Multilateral Pr0— ration Agreement，簡稱MPA)，MPA提出了比例分攤的相關規則。

2.《貨運分攤手冊》(PMC)

Part l：Provisos &Requirements

Part 2：Prorate Factors

Part 3：Prorate Agreement

Part 4：Address

貨運比例分攤過程中需要共同遵守的規則來自于貨運分攤手冊Part 3中Section B的多邊比例分攤協議(MPA)。

(二)收入會計手冊

《收人會計手冊》(Revenue Accounting Manual，簡稱RAM)，是由IATA財務委員會下設的收入會計委員會制定的有關聯運收人結算規則的手冊。包括Part A和Part B兩部分。Part A主要包括普遍采用的結算規則，Part B是與聯運結算有關的其他資料，如IATA成員及非成員的結算地址、貨幣代號、手續費及聯運運費、郵件結算等。

經典例題：由IATA財務委員會下設的收入會計委員會制定的有關聯運收人結算規則的手冊是( )。

A.《客運分攤手冊》

B.《貨運分攤手冊》

C.《收人會計手冊》

D.《清算所手冊》

【答案】C

【答案解析】考查把握《收人會計手冊》的基本知識。

三、民航國際結算的基本方法

民航國際結算的基本方法體現在民航運輸企業票證審核、分攤、開賬和賬款清算等方面。 根據票證所提供信息進行票證計算、審核、分攤并編制開賬賬單進行開賬，是聯運票證處理的基本內容，也是民航國際結算工作中的重要環節。

聯運收入的結算通常采用以下專門方法：

首先，要對出票人應在客貨等運輸憑證上列明的事項進行審核，如對是否標明航段、承運人、出票日期、承運日期等進行審核，并對票證上列明的運價按適用運價類型及運價計算方法進行計算，以確定票證運價是否正確。

對于聯運票款，要以正確的運價為基礎在承運人之間進行分配。在比例分攤的過程中，通常是首先確定被分攤額，然后考慮承運人是否有固定收費的特殊要求得出實際被分攤額。并按適用的分攤系數，將實際被分攤額在相應航段間進行按比例分配，客運通過計算分攤商數貨運通過計算分攤百分比最終計算相應承運人的分攤結果。在比例分攤過程中還會涉及被分攤額和固定收費額貨幣換算一致的問題，以及根據開賬要求進行貨幣轉換的問題。

經過以上過程，最終確定每一票聯審核結果或應開賬金額。將每一張票聯開賬金額匯總，定期編制出開賬賬單。聯運開賬的調整是指按照《收入會計手冊》中有關調整的規則，如按調整時限、最低調整金額、調整應附憑證、調整賬單編制等要求將與開賬方計算的承運聯金額的差額以開賬形式收回的一種方法。

在民航運輸業務開展的早期，由于聯運業務量不大，多數企業采用雙邊清算法。隨著民航運輸事業的發展和聯運業務的不斷增長，民用航空業建立了多邊的清算機構——國際航協清算所，越來越廣泛地通過多邊清算實現債權債務的最終結清。

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