2011年，天津西站將與京滬高鐵同時投入使用，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在新西站交會。新天津西站不僅通過地下直徑線與天津站緊密相連，還將實現鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運的“零換乘”。記者昨天在加緊施工的西站現場看到，主站房的主體鋼結構已經成型，施工人員正著手從北邊開始“編織”屋頂。
新西站客流 “上進下出”
天津西站交通樞紐地上2層、地下3層，采用上進下出的進出站客流組織模式。
進站
車站東西南北側均可進站，旅客可根據乘坐交通工具的不同及所來方向不同，在不同方位進站。出租車、社會車可通過站房東西側從高架平臺進入高架層進站，也可通過下鉆西青道輔道將旅客放在約-6.5米夾層旅客落客平臺上，旅客通過扶梯到達南廣場平臺上進站；乘坐公交及長途的旅客通過扶梯到達南廣場平臺進站；來自地鐵的旅客可以通過地下一層南側扶梯至高架站房。
出站
鐵路旅客出站層設在地下一層，也是鐵路旅客換乘其他交通工具的換乘層。換乘地鐵的旅客可直接進入東南側的地鐵換乘大廳換乘地鐵。換乘公交車、長途車的旅客，沿樓扶梯上到地面層。社會車庫分別設在南北廣場地下層，旅客可通過走行通道到達。選擇乘坐出租車的旅客可通過專用通道到達地下東、西側出租車上客平臺乘車。鐵路車站在高架層和地下一層實現了人行層面的貫通，各種旅客可在各個換乘空間內自由地換乘。
主站房屋頂
開始“編織”
西站站房的圓拱形屋頂令站內具有大尺度開放空間，而這座鋼材料屋頂的施工則需要考驗高空“編織”技術。
北京建工集團天津西站項目經理部有關人士指著站房上方說：“這上面就是金屬編織狀的屋面，跨度114米，施工人員先在空中10米高架層上分組進行屋面拼接，然后再整體提升到50米，即站房的主體結構上。”據了解，整個屋頂長度是386.15米，重量接近7萬噸。在拱頂拼接完后，采取液壓千斤頂群提升，整體提起來，再與兩側進行拼接，最終形成整個的拱結構。
站房整個北區2010年7月底將完成屋面的拱提升，然后裝入裝修工程；南區在2010年9月中旬完成拱提升，然后轉入裝飾，2011年3月，整個主體進入裝修階段。4月，京滬高鐵進行連調連試階段，進入交驗工作。
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（責任編輯：ly）
