本文為2013年環境影響評價師考試《環境影響評價技術方法》教材第三章的水環境現狀調查與監測詳細闡述，希望本文能夠幫助您更好的全面學習2013年環境影響評價師考試的重點知識!

六、典型工程環境噪聲現狀水平調查方法

1.工礦企業環境噪聲現狀水平調查

對工礦企業環境噪聲現狀水平調查方法為： •

現有車間的噪聲現狀調查，重點為85dB (A)以上的噪聲源分布及聲級分析。

廠區內噪聲水平調查一般釆用網格法，每間隔10?50m劃分正方形網格(大型廠區可取50?100m),在交叉點(或中心點)布點測量，測量結果標在圖上供 數據處理用。

廠界噪聲水平調查測量點布置在廠界外1 m處，間隔可以為50?100m,大型項目也可以取100?300m，具體測量方法參照相應的標準規定。

生活居住區噪聲水平調查，也可將生活區劃成網格測量，進行總體水平分析， 或針對敏感目標，參照《聲環境質量標準》(GB 3096—2008)布置測點，調查敏感 點處噪聲現狀水平。

所有調查數據按有關標準選用的參數進行數據統計和計算，所得結果供現狀評

價用。

2. 公路、鐵路環境噪聲現狀水平調查

公路、鐵路為線路型工程，其噪聲現狀水平調查應重點關注沿線的環境噪聲敏 感目標，其具體方法為：

調查評價范圍內有關城鎮、學校、醫院、居民集中區或農村生活區在沿線的分 布和建筑情況以及相應執行的噪聲標準。

通過測量調查環境噪聲背景值，若敏感目標較多時，應分路段測量環境噪聲背 景值(逐點或選典型代表點布點)。

若存在現有噪聲源(包括固定源和流動源)，應調查其分布狀況和對周圍敏感目標影響的范圍和程度。

環境噪聲現狀水平調查一般測量等效連續A聲級。必要時，除給出晝間和夜 間背景噪聲值外，還需給出噪聲源影響的距離、超標范圍和程度，以及全天24h 等效聲級值，作為現狀評價和預測評價依據。

3. 飛機場環境噪聲現狀水平調查

在機場周圍進行環境調查時，需調查評價范圍內聲環境功能區劃、敏感目標和 人口分布，噪聲源種類、數量及相應的噪聲級。當評價范圍內沒有明顯噪聲源，且聲級較低(<45 dB)時，噪聲現狀監測點可依據評價等級分別選擇3?6個測點， 測量等效連續A聲級。

改擴建工程，應根據現有飛機飛行架次、飛行程序和機場周圍敏感點分布，分別選擇3?18個測點進行飛機噪聲監測;無敏感點的可在機場近臺、遠臺設點監測。在每個測點分別測量不同機型起飛、降落時的最大A聲級、持續時間(最大聲級下 10dB的持續時間)或EPNL,對于飛機架次較多的機場可實施連續監測，并根據飛越 該測點的不同機型和架次，計算出該測點的WECPNL。同時給出年日平均飛行架次和 機型，繪制現狀等聲級線圖。

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（責任編輯：中大編輯）

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