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1.海空聯運及其經由路線

所謂海空聯運就是把空運貨物先經由船舶運至擬中轉的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯運形式。

海空聯運方式始于20世紀60年代，但到80年代才得以較大的發展。采用這種海空聯運方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將貨物由遠東用船舶運至美國西海岸，再通過航空運至美國內陸地區或美國東海岸，從而出現了海空聯運。1960年年底，前蘇聯航空公司開辟了經由西伯利亞至歐洲航空線;l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯運;80年代，出現了經由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。

目前，國際海空聯運線主要有：

(1)遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉地;也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉地;還有以舊金山、新加坡為中轉地。

(2)遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的海空聯運發展較快，因為此處港口和內陸運輸不穩定，所以對海空運輸的需求很大。該聯運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。

(3)遠東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。

在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯運線，但這些線路貨運量較小。

2.海空聯運的特點

(1)海空聯運是以航空運輸為核心的多式聯運，通常由航空公司或航空運輸轉運人，或者專門從事海空聯運的多式聯運經營人來制訂計劃，以便滿足貨主對于海運聯運貨物的抵達時間要求與一般空運一樣能精確到“×日×時×分”。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數飛機是無法實現海空貨箱互換的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。海空貨物的目的地是機場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉時快速、安全地處理貨物以及如一般空運那樣按時抵達目的地已成為海空聯運的關鍵。

(2)國際上對海空聯運還沒有相應的規定和法律，運價可自由制定。

(3)運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜

(4)可以解決旺季時直飛空運的艙位問題。

(5)托運貨物的限制。基于海空運輸規則及設施限制，有些貨物暫不收運。

由此可見，海空多式聯運結合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結合。隨著世界商品技術含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發展以及跨國公司對及時運輸的需求，發達國家已出現采用大型飛機進行國際標準集裝箱(空水陸聯運集裝箱)的海一空多式聯運方式。

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（責任編輯：中大編輯）

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