來源：   【貨運代理考試');">：中國教育考試第一門戶】   2012年12月11日 本文主要介紹第八章國際航空公約與第九章不正常運輸及索賠的相關知識，供大家參考學習。 本文導航

• 第1頁：第八章 國際航空公約

• 第2頁：第九章不正常運輸及索賠

　　第八章 國際航空公約
　　1 國際航空法條約簡介
　　現行的國際航空法條約涉及航空運輸的方方面面，例如航空運輸、安全保衛、國際空運業務權、雙邊協定。有關空運方面的條約主要是關于統一國際空運規則的條約，八個文件，總稱《華沙體制》，以以下三個文件為基礎
　　1、1929年波蘭華沙《華沙公約》5章41條，就國際空運的定義，運輸憑證，承運人責任制度以及責任訴訟的若干程序問題做出了規定。149國家批準或加入該公約
　　2、55年荷蘭海牙《海牙議定書》主要是把航空承運人對旅客賠償限額提高了一倍，簡化了運輸憑證，取消了對貨物運輸的航行過失免責規定。131國家。規定非《華沙公約》締約國加入《海牙議定書》具有原《華》的效力。我國58年加入《華》，75年加入《海》并聲明適應于全部領土。我國與《華》締約國之間，適用《華》；與《海》締約國之間，適用于《海》。《華》是無過失責任這一現代概念的先驅。
　　3、《蒙特利爾第四號議定書》75年蒙特利爾三方面規定
　　①引入“特別提款權”作為賠償金的計算單位--賠償的責任限額為每千克17個特別提款權（相當于20美元）無論產生責任的情勢如何，均不得超
　　②國際空運承運人責任制度由”主觀責任制“修改為“客觀責任制”，承運人需證明免責
　　③引入電子計算機儲存貨運資料的新方式
　　2 航空貨運合同
　　一、合同是平等主體的當事人為實現一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設立、變更、終止權利義務關系的協議。
　　二、空運合同--航空承運人與消費者之間，依法就提供完成以民用航空器運送服務達成的協議。
　　三、空運合同特征：雙務合同；諾成合同；格式合同；有名合同
　　3 華沙體制在航空貨運中的應用

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　　第九章 不正常運輸及索賠
　　1 貨物的不正常運輸--貨物在收運及運輸過程中由于工作的差錯而造成的不正常情況
　　一、貨物破損--破損（外部或內部變形，使貨物的價值可能或已遭受損失）和內損（包裝完好而內裝貨物受損，收貨以后或交海關時發現）
　　二、處理:收運時--拒絕收運；出港操作時--破損，無內物損壞，加固包裝；嚴重破損，內物損壞，停運，通知發貨人或始發站，征求意見處理。交接中轉貨時，輕微破損，在TRM備注欄中說明破損情況；嚴重破損，拒絕轉運
　　三、無人提的貨
　　1、抵貨14天后，因下列原因造成無人提取時，稱為無人提取的貨物
　　--貨運單所列地址無此收貨人或收貨人地址不詳
　　--收貨人對提貨通知不予答復
　　--收貨人拒絕提貨--收貨人拒絕應付有關貨款
　　--出現了一些影響正常提貨的問題
　　2、到付運費的收取--目的站填開CCA，向始發站結算所有費用；始發站負責向托運人收付到付運費和目的站產生的其他所有費用
　　3、無人提貨通知
　　無人提貨情況通常發出無法交付貨物通知單IRP應交給始發站的出票航司或當地代理人，填開的單位，出票承運人的財務部門應有副本
　　2 變更運輸
　　1、托運人在貨物發運后，可對貨運單上除聲明價值和保險金額外的其他各項變動，要求變動時，應出示貨運單并保證支付由此產生的費用，其要求，在收貨人未提貨或還未要求索要貨運單和貨物，或者拒絕提貨的前提下。托運人的要求不應損害承運人及其他托運人的利益，要求難以做到時及時告知。
　　2、變更運輸范圍
　　①費用方面--運費預付改為運費到付，或反之；更改墊付款的數額
　　②運輸方面--始發站撤貨；任一站停運；更改收貨人；要求運回始發站機場；變更目的站；中途或目的站退運
　　3、變更運輸的處理方式
　　①發運前--費用面，收回原貨運單，據情況補收或返回運費，按航司收費標準向托運人收取變更運輸手續費、貨運單費；運輸面，退貨時，向托運人收回貨運單正本，扣除已發生的費用后余款退回托運人
　　②發運后和提貨前，費用面，填寫貨物運費更改通知單CCA，根據不同情況補收或退回運費，并按航司收費標準向托運人收取變更運輸手續費；運輸面，及時與承運人聯系，費用多退少補，向托運人收取變更運輸手續費
　　3 貨物的索賠

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