為了幫助考生系統的復習2013年公路造價工程師考試課程，全面的了解公路造價工程師考試教材的相關重點，小編特編輯匯總了2013年公路造價工程師考試模擬試題：公路工程技術與計量，希望對您參加本次考試有所幫助！

1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于()。

A3.5m

B4.0m

C5.0m

D4.5m

答案：D

解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。

2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。

A2.5

B4.0

C5.0

D6.0

答案：A

解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。

3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。

A假縫

B平縫

C施工縫

D工作縫

答案：A

解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。

4.隧道長度為500m的隧道屬于()。

A特長隧道

B短隧道

C長隧道

D中隧道

答案：B

解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m;長隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。

5.按《公路隧道設計規范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。

A三

B四

C五

D六

答案：D

解析：按《公路隧道設計規范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。

6.()是一種傳統的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

A礦山法

B新奧法

C明挖法

D盾構法

答案：A

解析：礦山法是一種傳統的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

7.采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。

A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

C開挖、噴錨支護、模注混凝土三

D開挖、襯砌兩

答案：B

解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

8.按照《公路工程技術標準》(JTGB0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。

AL0≥500m

BL0>500m

CL0≥l00m

DL0>150m

答案：D

解析：《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L>1000m且單孔跨徑長度L0>150m。

9.設支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。

A相鄰兩個支座中心之間

B相鄰兩墩臺身頂內緣之間

C上下部結構相交處內緣間

D上下部結構相交面中心之間

答案：A

解析：：對于計算跨徑設支座的橋涵指橋跨結構在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)指上下部結構相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內緣之間的水平距離，不設支座的橋涵為上下部結構相交處內緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。

10.不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續梁，()是最常用的橋梁結構形式。

A懸臂施工法

B轉體施工法

C頂推法

D滿堂支架法

答案：A

解析：不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結構形式。

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（責任編輯：中大編輯）

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