公路造價師考試時間為3月22、23日，為了幫助考生系統的復習2014年公路造價師考試課程，全面的了解公路造價師考試教材的相關重點，小編特編輯匯總了2014年公路造價師考試輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助!

1、路基干濕類型及劃分依據，并列舉特殊路基。

答：路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

特殊路基列舉：軟土地區路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區路基、巖溶地區路基、多年凍土地區路基、黃土地區路基、膨脹土地區路基、鹽漬土地區路基、沙漠地區路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。

2、路堤填料的一般要求有哪些?如何選擇路堤填料?

答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

對于路堤填料的選擇，石質土，如碎(礫)石土，砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?；蝠ね?，粗粒土中的粗、細亞砂土，細粒土中的輕、重亞黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料，規范規定液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢查合格后方可使用;粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土不得用作路基填料

滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等)或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環境污染。

3、高填方路堤有哪些主要施工技術要求?

答：水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1:2，避免邊坡失穩。

4、在雨期，對施工地段的選擇有何要求?

答：雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。

5、在垂直排水固結法中，砂井的施工方法有哪幾種?各有何特點?

答：砂井的施工方法有：套管法、水沖成孔法和螺旋鉆成孔法。

套管法是將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度，然后在管內灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動沉管法等。

水沖成孔法是通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內灌砂形成。適用于土質較好且均勻的砂性土。

螺旋鉆成孔法是以動力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井長度10m以內，且土質較好，不會出現縮頸、塌孔現象的軟弱地基。優點是設備簡單機動，成孔規則。缺點是灌砂質量較難掌握，不太適用于很軟弱的地基。

6、加筋土擋土墻的特點及使用條件有哪些?

答：加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗震結構物;節約占地，造型美觀;造價比較低，具有良好的經濟效益。

加筋土擋土墻施工簡便、快速，并且節省勞力和縮短工期，一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻頂封閉等，其中現場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。

7、相關規范是如何確定粒料類材料的適用范圍的?

答：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

8、瀝青路面結構層由哪些組成?各有何特點?

答：瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。

基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。

墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

9、SMA結構路面碾壓施工時有何注意事項?

答：SMA混合料內部含有大量瀝青瑪珶脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要(溫度控制要求見表1B412041-1)。

SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

10、規范對各類瀝青路面材料要求有何一般規定?

答：瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環境保護，防止破壞生態平衡。集料粒徑規格以方孔篩為準。不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。

11、解釋橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高和矢跨比。

答：橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。

建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求

12、橋梁的基本體系有哪些?

答：按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。還有以下幾種組合體系：連續剛構;梁、拱組合體系;斜拉橋。

13、簡述橋梁轉體施工技術。

答：轉體施工按轉動方向分為豎向轉體施工法、平面轉體施工法和平豎結合轉體法。豎向轉體施工法是在豎直位置澆筑構件混凝土，或者單孔拱橋利用橋臺兩岸斜坡地形作支架澆筑拱肋混凝土，然后再從兩邊逐漸放倒預制部件搭接成橋，適用于中小跨徑使用;平面轉體施工法利用兩岸地形支架現澆或預制拼裝拱肋(主梁)，扣索錨固在拱肋(主梁)端部，液壓千斤頂收緊扣索使拱肋(主梁)脫模，借助鋪有四氟乙烯板或其他潤滑材料和鋼件的環形滑道，千斤頂牽引使拱肋(主梁)平面轉體180°左右合攏，最后再進行主拱券和拱上建筑的施工，適用于大中跨徑使用。

14、公路橋涵設計時，對不同作用應采用的代表值有何規定?

答：永久作用應采用標準值作為代表值。

可變作用應根據不同的極限狀態分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。承載能力極限狀態設計及按彈性階段計算結構強度時應采用標準值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態按短期效應(頻遇)組合設計時，應采用頻遇值作為可變作用的代表值;按長期效應(準永久)組合設計時，應采用準永久值作為可變作用的代表值。

偶然作用取其標準值作為代表值。

15、簡述隧道的分類。

答：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道;一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道;軟土隧道常常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。

16、簡述隧道施工的主要技術。

答：隧道施工的技術與方法歸納如下：

新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

傳統的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。

隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。

盾構法(Shield)：是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍巖壓力的增長。

明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環，使其與圍巖共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術。

地下連續墻：也稱為混凝土地下墻、連續地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續的地下墻體，替代傳統的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用

17、簡述山嶺隧道的施工防排水技術。

答：隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應按設計要求及時做好排水系統;覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應作詳細記錄，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設施的位置。洞內涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法處理。嚴寒地區隧道施工排水時，宜將水溝、管埋設在凍結線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設有高位水池時應有防滲和防溢水設施。當隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強時，水池位置應遠離隧道軸線。

18、在流沙地段開挖隧道，可采取的治理措施有哪些?

答：(1)加強防排水工作，防止沙層稀釋和挾走沙粒，必要時采取井點法降低地下水位，其集水管可用加氣砂漿充填。

(2)將泥水抽排至洞外。當隧道很長時，可在洞內合適位置設時蓄泥水池，將泥水在該池內經處理沉淀后抽出洞外，池內沉積的淤泥定期清除。

(3)采用化學藥液注漿固結圍巖時，注劑可采用懸浮型或溶液型漿液。

(4)應自上而下分部開挖，先護后挖，邊挖邊密封，遇縫必緒。流沙出現后，盡快用板材封閉開挖面。

(5)可采用工字型鋼支撐或木支撐，設置底梁，支撐的上下、縱橫均應連接牢固。架設拱架時，拱腳應用方木或厚板鋪墊。支撐背面應用木板或槽型鋼鈑遮擋，嚴防流沙從支撐間逸出。

(6)在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層，加固圍巖，防止逸出擴大。

19、交通安全設施的構成有哪些?

答：交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。

20、簡述收費系統的定義、收費制式和收費方式。

答：收費系統指從車輛進入收費道路開始到實現收費，車輛交納通行費直到費款安全進入存儲點以及能提供各種收費過程相關信息的設施和人員的集合體。

收費制式包括：全線均等收費制(簡稱均一制);按路段收費制(簡稱開放式);按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)。

收費方式包括：人工收費;半自動收費和全自動收費。

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（責任編輯：lqh）

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