三、判斷題

1.護欄是公路的重要交通安全沒沲，可防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對面行車道，因此，各級公路在橋頭引道、高填方路段等地段均應設置護欄。其中波形梁護欄的冷彎部件及螺栓、螺母等緊固件均應作防腐處理。(√)

2.在石方路塹地段施工時，必須設置堅實、穩定的路面基層。對路基超挖部分直用貧混凝土或無機機結合料穩定碎(礫)石的整體性材料作整平層，或用土全斷面填筑，并應按規定的壓實度進行碾壓。(×)

解析：在路基開挖過程中應避免超挖，超挖數量不予計量和支付。

3.橋梁基礎是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結構物，形式如何取決于水文、地質情況，上部構造及墩臺的結構形式和使用要求等，廣泛應用于公路中的是鉆孔灌注樁基礎和沉井基礎。(×)

解析：橋梁基礎是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結構物，形式如何取決于水文、地質情況，上下部構造及墩臺的結構形式和使用要求等，廣泛應用于公路中的是擴大基礎、樁基礎和沉井基礎。

4.瀝青路面具有行車舒適、噪音低、養護維修簡便等特點。根據規范規定，高速公路、一般上、中、下面層均應采用瀝青混凝土，二級公路的表面層宜采用瀝青混凝土;熱拌瀝青碎石適用于二級及二級以下公路的面層、柔性路面的上基層以及調平層。(√)

5.在相同施工條件下，平行作業總工期最短，順序作業工期最長，流水作業次之。勞力則平行作業最多，順序最少，流水作業次之。(√)

6.作用在隧道上的荷載有兩種，即作用在隧道圍巖上的荷載和作用在支護結構上的荷載。隧道承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，需進行荷載計算和襯砌設計，一般均做成整體式，常用混凝土、鋼筋混凝土或漿砌片石來修筑。(√)

7.為了保證橋跨結構在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設計要求的范圍內能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。(×)

解析：為了保證橋跨結構在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設計要求的范圍內能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間的橋面上設置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

8.在軟土地基上填筑路堤時，為保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，加快地基的固結，應盡可能在其下面設置透水性墊層。(√)

9.施工工程就是工程施工過程中，必須遵守時間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間銜接等要求。(√)

10.利用網絡技術編制施工組織計劃的主要任務是找出關鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關鍵線路上關鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，因此，只要控制好該線路的各項工作的進度，即能確保項目的工期。(×)

解析：利用網絡技術編制施工組織計劃的主要任務是找出關鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關鍵線路上關鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，但是，關鍵線路不是一成不變的，在一定條件下會轉化，因此只有控制好各項工作的進度，才能確保項目的工期。

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（責任編輯：何以笙簫默）

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