城鄉(xiāng)規(guī)劃師考砸鍋的九大教訓(xùn)

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第五章：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

4、城市道路分類

城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求。作為城市交通的主要設(shè)施、通道，首先應(yīng)該滿足交通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對(duì)道路進(jìn)行分類，還要按照道路的交通功能進(jìn)行分析，同時(shí)滿足 "骨架"和"交通"的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求進(jìn)行分類并不是矛盾的，兩種分類都是必須的，應(yīng)當(dāng)相輔相成、相互協(xié)調(diào)。兩種分類的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是衡量一個(gè)城市的交通與道路系統(tǒng)是否合理的重要標(biāo)志。

(1)國(guó)際(按城市骨架)的分類

①快速路

②主干路

③次干路

④支路

(2)按道路功能的分類

城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來(lái)確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：

①交通性道路

根據(jù)車流的性質(zhì)，交通性道路又可分為貨運(yùn)為主的交通干線、客運(yùn)為主的交通干線、客貨混合性交通道路。

②生活性道路

生活性道路又可分為生活性干道和生活性支路。

除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務(wù)性道路兩大類。當(dāng)前我國(guó)城市中建設(shè)疏通性道路是疏解城市交通的重要手段

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃(二)

5、城市道路系統(tǒng)的空間布置

(1)城市干道類型

①方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)(最常見(jiàn)一種)

②環(huán)形放射式道路系統(tǒng)

③自由式道路系統(tǒng)

④混合式道路系統(tǒng)

(2)城市道路網(wǎng)按速度的分工

城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。

城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。

(3)城市道路網(wǎng)按性質(zhì)(功能)的分工

城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)這兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系(也可能部分重合為混合性道路)的網(wǎng)絡(luò)。

(4)城市各級(jí)道路的銜接

①城市道路銜接原則

城市道路(包括公路)銜接的原則歸納起來(lái)有四點(diǎn)：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。

②城鎮(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的連接

城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。

把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開(kāi)來(lái)，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮(zhèn)、公路繞過(guò)城鎮(zhèn)。

對(duì)于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。

6、城市交通樞紐在城市中的位置

(1)城市交通樞紐可以分為三類:

①貨運(yùn)交通樞紐

②客運(yùn)交通樞紐

③設(shè)施性交通樞紐

(2)城市交通樞紐的位置

(3)設(shè)施性交通樞紐的布置

設(shè)施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉(包括人行天橋和地道)和為解決車輛停駐而設(shè)置的停車場(chǎng)等。

立體交叉的布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局，是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換和快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離設(shè)置的，主要應(yīng)設(shè)置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設(shè)置立體交叉。

城市機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)有三種類型：

①城市各類中心附近的市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)(包括停車樓和地下車庫(kù))。

②城市主要出入口的大型機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。

③超級(jí)市場(chǎng)、大型城外游憩地的機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)。

城市還應(yīng)考慮自行車公共停車場(chǎng)地的布置及對(duì)建設(shè)用地內(nèi)的停車要求。

城市公共停車場(chǎng)的用地面積可以按城市人口每人0.8～1.0m2安排。

7、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置

(1)交叉口間距

(2)道路網(wǎng)密度

①城市干道網(wǎng)密度

②城市道路網(wǎng)密度

(3)城市紅線寬度

(4)城市橫斷面類型

①一塊板道路橫斷面

②兩塊板道路橫斷面

中央分割帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：

a、解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問(wèn)題。

b、有較高的景觀、綠化要求。

c、地形起伏變化較大的地段。

d、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。

③三塊板道路橫斷面

④四塊板道路橫斷面

調(diào)查分析、規(guī)劃及政策

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