(1)運送速度快;

(2)不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好;

(3)運輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用;

(4)運價比較高、油耗大;

(5)載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。

4.簡述空運單的作用。

(1)是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù);

(2)是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一;

(3)是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù);

(4)是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù);

(5)是保險的證明;

(6)是進出口商辦理貨物進口清關(guān)的證明文件。

5.什么是國際多式聯(lián)運?國際多式聯(lián)運的主要特點如何?

國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

國際多式聯(lián)運的特點：

(1)多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。

(2)各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化。

二、案例分析題

1.本案例中賣方所裝第三批貨不屬于分批裝運，根據(jù)UCP500規(guī)定，運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。

2.銀行的拒付是有道理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。

根據(jù)UCP500規(guī)定，除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。

3.根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。

根據(jù)UCP500規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交。”

本案證中規(guī)定：裝運期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”，而我方組織裝運，取得清潔已裝船提單的時間是10月15日。

根據(jù)UCP500號規(guī)定，銀行不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。案例中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，我方應(yīng)于11月6日前到銀行結(jié)匯。

根據(jù)上述規(guī)定，我方憑證可以順利結(jié)匯。

4.按照《2000年通則》的解釋，CIF術(shù)語下賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。

在合同無明示時，賣方可按保險條款中最低責(zé)任的險別投保。所以，在本案例中，當(dāng)買方要求我方增加保險范圍時，在要求對方承擔(dān)額外保費的情況下代為辦理戰(zhàn)爭險的投保。

5.根據(jù)中國人民保險公司的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，平安險的承保范圍中第三條是指在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失包括在平安險的承保范圍內(nèi)。

這一項責(zé)任是指在平安險項下，保險人在有限制條件的情況下，也承擔(dān)由列明的海上自然災(zāi)害造成貨物的部分損失，這個限制條件就是船舶在海上航行途中發(fā)生了保單上列明的海上意外事故。

本案列中，某外貿(mào)公司出口的貨物是先后遭遇了自然災(zāi)害和意外事故，造成了部分損失，所

以，應(yīng)該是平安險的承保范圍，應(yīng)該由保險公司來賠償損失。

6.(1)船長宣布貨物損失為共同海損不合理;

(2)被火燒毀的貨物損失5000元應(yīng)屬單獨海損。

(3)被水浸的貨物損失6000元應(yīng)屬共同海損。

7.(1)部分貨物因觸礁而損失屬單獨海損;

(2)卸貨費用屬于共同海損;

(3)存?zhèn)}費用屬于共同海損;

(4)卸貨過程中的貨物損失屬于共同海損。

因為共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔(dān)。

8. (1)偷竊、提貨不著險是在保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險公司負責(zé)賠償。本案例中貨物被扣不屬于因偷竊或其他不明的原因?qū)е碌奶嶝洸恢员ｋU公司不予賠償。

(2)交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物裝上船開始，如貨物不能在預(yù)定抵達目的地的日期起六個月內(nèi)交付的，保險公司負責(zé)按全損賠償。但我方只能在貨物不能在預(yù)定抵達目的地的日期祝六個月內(nèi)索賠時才能向保險公司索賠。

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