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第五節(jié)　起重機的檢驗與試驗

一、起重機的檢驗(重點)

起重機的零部件在使用到一定程度后就要報廢。

(一)橋架的檢驗

1、橋架是起重機的最主要受力部件。它必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。

2、其損壞形式主要是疲勞損傷。在反復起升載荷引起的交變應力作用下，導致橋架產(chǎn)生下?lián)匣蚓植慨a(chǎn)生疲勞裂紋。橋架的疲勞損傷難以直接用肉眼觀察，下?lián)隙仁桥袛嗥趽p傷的一個重要指標。

3、兩次下?lián)闲迯秃笤俅螄乐叵聯(lián)匣蚨啻萎a(chǎn)生裂紋，標志著橋架安全使用壽命的終結(jié)。

4、下?lián)鲜瞧鹬貦C空載時，主梁在垂直平面內(nèi)所產(chǎn)生的整體變形。

主梁上拱度低于原始值但仍上拱時，稱為上拱度減小;

空載時，主梁低于水平線以下者，稱為下?lián)?

起重機承載后，主梁產(chǎn)生的拱度變化稱為彈性下?lián)稀?/p>

5、主梁下?lián)系揭欢ǔ潭群髮⒂绊懫鹬貦C的正常使用。一般下?lián)隙刃蘩斫缦抟?guī)定為：

(1)對起重機作額定靜負荷試驗

下?lián)狭?f 載≥S/700則應修理

(2)無條件作額定靜負荷試驗時

下?lián)狭縡 空≥S/1500則應修理

(二)減速器齒輪檢查及報廢標準

1. 減速器齒輪的磨損量許用極限：

(1)齒輪磨損量嚴格控制不得超過齒厚的規(guī)定百分比;起升機構第一根軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的10%，其余各軸上齒輪磨損量超過原齒厚的20%;

(2)大車小車減速器第一軸的齒輪磨損量超過原齒厚的15%，其余各軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的25%;

(3)開式齒輪的齒輪磨損量大于原齒厚的30%;

(4)吊運危險物品時，相應磨損量減半。

2.齒面點蝕損壞齒面超過規(guī)定百分比。

3.齒根裂紋或斷齒。

(三)車輪檢查及報廢標準

1、踏面的磨損量與原來厚度之比超過15%。

2、車輪輪緣磨損量與原來厚度之比超過50%。

(四)吊鉤檢查及報廢標準

1、鉤身、螺紋及危險斷面發(fā)生裂紋、破口、發(fā)裂;

2、危險斷面磨損嚴重，超過原高度10%;

3、危險斷面及鉤頸塑性變形;

4、開口度增大;

5、吊鉤尖部扭轉(zhuǎn)變形超過10°;

6、板鉤襯套磨損量達厚度的50%，應報廢襯套;

7、板鉤心軸嚴重磨損。

(五)滑輪的報廢標準

1、滑輪繩槽的壁厚磨損超標;

2、滑輪繩槽底部的徑向磨損超標;

3、鑄鐵滑輪嚴重裂紋;

4、滑輪輪緣嚴重損壞。

(六)卷筒的報廢標準

1、筒壁磨損超標(原壁厚的20%);

2、卷筒裂紋;

3、氣孔、砂眼的直徑、深度以及數(shù)量超標。

(七)制動器的報廢標準

1、制動瓦剎車帶磨損超標;

2、心軸、小軸磨損超標;

3、拉桿、制動臂、彈簧有疲勞裂紋;

4、液壓推桿制動器的滾動軸承過熱或損壞。

(八)制動輪的報廢標準

1、工作表面爪痕深度獲徑向磨損超標;

2、工作面有缺陷或裂紋。

(九)軌道的報廢標準

1、鋼軌橫向、縱向或斜向裂紋;

2、頂面和側(cè)面磨損超標;

3、軌道夾板、魚尾板有裂紋。

(十)鋼絲繩的報廢標準

1.損壞原因：

(1)彎曲疲勞

(2)磨損

(3)腐蝕

(4)超負荷

(5)打硬結(jié)、機械碰撞、連電打火等

(6)高溫烘烤。

2. 鋼絲繩報廢標準

(1)斷絲的報廢標準：

安全系數(shù)小于6 時，在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)達到總數(shù)10% 報廢;

安全系數(shù)6～7時，在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)達到總數(shù)12% 報廢;

安全系數(shù)大于7時，在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)達到總數(shù)14% 報廢。

(2)鋼絲繩磨損或腐蝕報廢標準

當外層單根鋼絲磨損或腐蝕達到鋼絲直徑40%時，不論斷絲多少均應報廢。

若外層單根鋼絲磨損或腐蝕尚未達到鋼絲直徑40%時，斷絲報廢標準應按下表中的折減系數(shù)計算。

折減系數(shù)表

鋼絲表面磨損量或腐蝕量(%) 　10 　15 　20 　25 　30～40 　大于40

折減系數(shù)(%) 　85 　75 　70 　60 　50 　報表

(3)在吊運金屬溶液、熾熱材料、酸類、易燃易爆物品、有毒原料等，鋼絲繩報廢標準應該比表10-9和表10-10所列數(shù)值減半。

出現(xiàn)繩股擠出、鋼絲擠出時，鋼絲繩應該報廢更新。

出現(xiàn)繩徑局部增大或減小等情況時，鋼絲繩時應該報廢更新。

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（責任編輯：中大編輯）

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