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(2)汽油機(jī)：

1E65F表示

單缸、二沖程、缸徑65mm

風(fēng)冷、通用型;

492QA表示

四缸、直列、四沖程、缸徑92mm

水冷、汽車用;

A 為區(qū)分符號

首部和尾部符號根據(jù)具體情況允許不表示。由國外引進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，若保持原結(jié)構(gòu)性能不變，允許保留原產(chǎn)品型號。

需要強(qiáng)調(diào)的是：

最重要的是缸數(shù)、汽缸直徑，是必不可少的;

結(jié)構(gòu)特征省略表示水冷;

四沖程不標(biāo);二沖程用 E 表示。

用途特征省略表示通用型、固定動力。

二、內(nèi)燃機(jī)工作原理

(一)四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理

1.進(jìn)氣沖程。工作時進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°，新鮮氣體吸入氣缸。

2.壓縮沖程。在進(jìn)氣終了，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸形成封閉系統(tǒng)，活塞開始向上運(yùn)動，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°，將氣缸內(nèi)的氣體壓縮，壓力和溫度均有很大提高。

3.做功沖程。由于內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒，使缸內(nèi)氣體壓力和溫度急劇提高。氣缸內(nèi)高溫高壓氣體膨脹做功，推動活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。膨脹功經(jīng)連桿由曲軸輸出，從而把燃料的熱能變?yōu)闄C(jī)械功。

4.排氣沖程。為了使能量轉(zhuǎn)換過程連續(xù)地進(jìn)行下去，工質(zhì)在膨脹做功以后，排氣門打開活塞由下向上運(yùn)動，將廢氣從排氣門排出。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣過程，完成一個工作循環(huán)。當(dāng)活塞再次由上向下運(yùn)動時，又開始了下一個工作循環(huán)。

由此可見，四沖程內(nèi)燃機(jī)在一個工作循環(huán)的四個行程中，只有一個行程是做功的，其余三個行程是做功的準(zhǔn)備行程。因此單缸內(nèi)燃機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周只有半周是由膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則靠慣性維持轉(zhuǎn)動，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的。

在多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)中，每個氣缸的工作過程是相同的，但是所有氣缸的做功行程并不同時發(fā)生，如四缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個氣缸在做功。這樣內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)增多，不僅功率增加，工作轉(zhuǎn)速也更加平穩(wěn)。

(二)柴油機(jī)增壓：廢氣推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣之前經(jīng)壓氣機(jī)壓縮，可以增加進(jìn)氣量，多燒油，從而在相同汽缸直徑和行程的條件下，提高功率。增壓還有利于改善內(nèi)燃機(jī)的排放。但是內(nèi)燃機(jī)增壓后增加了內(nèi)燃機(jī)機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷;在性能上要求內(nèi)燃機(jī)與增壓器有良好的配合;同時由于增壓器轉(zhuǎn)速很高，對其材料和制造工藝也要求較高。

按增壓程度的不同，增壓器分為低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓。

按驅(qū)動增壓器動力的不同分為廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓和復(fù)合增壓。其中，應(yīng)用最多的是廢氣增壓。

三、內(nèi)燃機(jī)總體結(jié)構(gòu)

(一)曲柄連桿機(jī)構(gòu)(曲軸、連桿、活塞)

是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動部件，作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，將作用在活塞上的燃?xì)鈮毫ψ優(yōu)榕ぞ赝ㄟ^曲軸輸出。

1.活塞組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷等。

2.連桿組：連桿、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿螺栓等。

3.曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、附件等。

(二)固定件：由機(jī)體、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸套和油底殼等組成。作為內(nèi)燃機(jī)的骨架，用來安裝和支撐運(yùn)動部件和輔助系統(tǒng)。

(三)配氣機(jī)構(gòu)：由凸輪軸、推桿、挺柱、搖臂、氣門等組成。

(四)燃料供給系統(tǒng)：

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等組成，其功用是定時、定量、定壓地向燃燒室噴入柴油，并創(chuàng)造良好的燃燒條件，滿足燃燒過程的需要。

柴油機(jī)采用電控燃油噴射技術(shù)，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量，提高柴油機(jī)的功率，降低噪聲及排放污染。

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要有兩種：化油器式燃油供給系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)。

化油器式燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、輸油泵、濾清器、化油器等組成，其功用是將汽油和空氣按比例形成的可燃混合氣連續(xù)地供給氣缸，以滿足混合氣形成及燃燒過程的需要。

電控燃油噴射系統(tǒng)通過噴油器，定時、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸中，使發(fā)動機(jī)在各種情況下都能獲得最佳濃度的混合氣。

電控燃油噴射系統(tǒng)總體組成：傳感器、控制器、執(zhí)行器。

電控汽油機(jī)正在替代傳統(tǒng)的化油器式汽油機(jī)。它的優(yōu)點(diǎn)是：良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性，有效地降低排放物的有害成分，在各種情況下達(dá)到精確的空燃比，無負(fù)荷轉(zhuǎn)速(怠速)穩(wěn)定，易于起動并且具有良好的加速性能。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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