“汽車散熱器”較早被理解為水箱總成。隨著大功率發動機、自動檔變速箱等在汽車上的廣泛應用，以及汽車尾氣排放標準的不斷提高，“汽車散熱器”的概念也在不斷擴大。

目前根據“汽車散熱器”冷卻對象的不同，可將此類產品分為：水箱散熱器、機油冷卻器、空氣冷卻器、廢氣再循環冷卻器以及散熱冷卻模塊等五個大類。

為適應“汽車散熱器”技術發展現狀， 2009年新版《中華人民共和國進出口稅則》將貿易量較大的“水箱散熱器”，以及國內具有一定技術優勢的高附加值產品“機油冷卻器”進行了單獨列目。同時，也為今后可能出現的新型汽車散熱器產品的歸類，提供了稅目8708.9190(其他散熱器)。

至此，“汽車散熱器”類產品歸類如下：

一、水箱散熱器(Water tank radiator)

按具體列名歸入稅目8708.9110。

水箱散熱器是水冷式汽車發動機冷卻系統中的重要部件。由上水室(左水室)、散熱器芯、下水室(右水室)構成。其功能是增大散熱面積，加速冷卻系統中循環水的冷卻。

二、機油冷卻器(Oil cooler)

按具體列名歸入稅目8708.9120。

機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。安裝該裝置的目的，是為了避免機油溫度升高導致潤滑作用減弱。按照冷卻介質的不同，機油冷卻器可分為風冷式和水冷式兩種。風冷式利用車輛行駛時產生的氣流對機油進行冷卻。水冷式通常安裝在汽車水箱的水室內或單獨循環的冷卻水系統中，通過和冷卻水之間的熱交換，對高溫機油進行冷卻。

三、空氣冷卻器(Charger air cooler Intercooler)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

空氣冷卻器又稱為中冷器，是一種用來對經發動機增壓器增壓后的高溫高壓空氣進行冷卻的裝置。通過中冷器冷卻，可降低增壓空氣溫度，從而提高進氣密度，以達到提升發動機功率、降低油耗和排放的目的。按照冷卻介質的不同，空氣冷卻器可分為風冷式和水冷式兩種。風冷式利用車輛行駛時產生的氣流對增壓空氣進行冷卻。水冷式安裝在單獨循環的冷卻水系統中，通過和冷卻水之間的熱交換，對高溫高壓氣體進行冷卻。

四、廢氣再循環冷卻(Exhaust Gas Recirculation Cooler)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

該冷卻器是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內的廢氣的裝置。為了降低汽車尾氣中氮氧化物(NOX)的含量，需要將一部分廢氣返回到發動機氣缸內(即廢氣再循環技術)，廢氣溫度高達600 °C，在進入發動機進氣系統之前，必須將其冷卻下來，于是廢氣再循環冷卻器(EGRC)應運而生。

五、散熱冷卻模塊(Cooling package)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

該模塊是一種可同時對冷卻水、潤滑機油、壓縮空氣等多種對象或者部分對象同時進行冷卻的裝置。冷卻模塊總成采取高度集成的設計思路，具有功能全、體積小、智能化、高效力的特點。

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（責任編輯：fky）

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