裝運港或發貨地

    貨物的交付地點和交付時間一樣，也是隨合同所采用的不同貿易術語而有所不同。在采用F組、C組貿易術語的裝運合同中，當賣方按合同規定在約定的裝運港將貨物裝上開往目的港的船舶或在約定地點將貨物交給承運人或第一承運人以運交買方就算完成了交貨義務，因此，在采用這類條件的貨物交給承運人或第一承運人以運交買方就算完成了交貨義務，因此，在采用這類條件的貨物買賣合同中通常都應明確規定裝運港（Port of destination）或發貨地（Place of departure）。
    一般說來，裝運港或發貨地是由賣方根據便利貨物裝運出口的條件提出，經買方同意后確定的。在出口業務中，一筆交易合同通常只規定一個裝運港或發貨地。例如：天津和上海（Tiantsin and Shanghai）；天津/上海/大連（Tiantsin/Shanghai/Dalian）。如成交時具體裝運港或發貨地不能確定，也可規定中國口岸（China Ports）。來源： www.examda.com
目的港或目的地

    為便于安排運輸，CIF、CFR合同均需規定目的港（Port  of destination），而在CIP、CPT合同中則需規定目的地（place of destination）。以FOB、FCA條件訂立的出口合同雖由買方安排運輸，但為防止買方把貨物運往政策上不允許去的國家或地區，或者我方與該國或地區的其他客戶訂有包銷或獨家代理協議的，或者有其他業務經營上的原因（例如不同地區的做法不同），為防止產生與政策或專營權相抵觸或不符合我方經營意圖的情況，也需要明確規定目的港或目的地，在必要時，還可在合同中明確作出只能銷往何處或不能銷往何處的規定。在實踐中，目的港或目的地通常由買方提出，經賣方同意后確定。
    出口合同中一般規定一個目的港或目的地，有時按實際業務需要，也可規定兩個或兩個以上，在發運前由買方確定后通知賣方據以安排運輸。例如：倫敦/利物浦（London/Liverpool）；倫敦/利物浦/曼徹斯特（London/Liverpool/Manchester）。
在確定目的港或目的地時，以下問題應予重視：
    1、必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”（European Main Ports，縮寫EMP）、“非洲主要港口”（African Main Ports，縮寫AMP）等籠統的規定方法。因為國際上對此并無統一解釋，而且不同港口或地點的裝卸條件、運雜費用也可能有極大差別；有的港口可能不是班輪經常停靠的港口，專門派船也可能有困難，或者在經濟上劃不來；有的目的地可能運輸條件不具備或設施很差，或者費用過于昂貴。因而有可能造成經濟損失，甚至引起履約困難與不必要的糾紛和爭議。
    2、合同規定以海上運輸方式交運的交易，貨物運往的目的港無直達班輪或航次很少的，合同中應規定允許轉運的條款。
    3、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。
    4、對內陸國家的貿易，而又采用CIF或CFR條件的，一般應選擇距離該國最近的、我們能夠安排船舶的港口為目的港。在采用多式聯合運輸情況下，除非聯運承運人確能接受全程運輸，一般也不可接受以內陸城市為目的地。
    此外，在規定目的港時，還應注意重名問題。世界各國城市重名的很多。例如維多利亞（Victoria）港全世界共有12個，的黎波里（Tripoli）在地中海的兩個沿海岸國家利比亞和黎巴嫩就各有一個，悉尼（Sydney）在澳大利亞和加拿大也各有一個，波特蘭（Portland）、波士頓（Boston）在美國和其他國家都有同名港。因此，為了防止誤解，發生錯裝錯運，凡有重名的港口或城市應加注國名，在同一國家有同名港或城市的，則還須加注所在國的部位。

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