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2012年報關(guān)員考試輔導(dǎo)之海運提單類型分類7

發(fā)表時間:2012/6/1 11:51:13 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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租船契約提單不列出詳細條款,因而不成為一個完整的獨立文件,要受到租船合同的約定,從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況,銀行一般不愿意承擔由此帶來的額外責任和風險。例如按CIF或 CFR 條件交易時,假如出口商提供的是租船契約提單,出口商應(yīng)付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時,船方可以根據(jù)租船契約提單對承運貨物行使留置權(quán)。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當事人,但仍受租船契約的約束,所以除非代替出口商清償欠債,不能只憑提單要求船方交付貨物,因而對進口商不利。所以UCP500第23條明文規(guī)定,銀行不接受租船契約提單,除非信用證特別授權(quán)。

如果信用證要求或者允許租船契約提單,銀行和買方接受這種提單時,還會要求賣方在提單后面附有租船合同的副本,以了解提單和租約的全部情況。不過,銀行只處理提單,不處理契約。即使信用證要求租船契約,銀行也沒有義務(wù)審核,銀行將照轉(zhuǎn)契約,但不負任何責任。

如果一條租輪,除原船東出租的租約外,可能經(jīng)過了幾次轉(zhuǎn)租,簽了幾個轉(zhuǎn)租租約,而每個轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。因此提單上批注究竟涉及哪個租約應(yīng)明確,應(yīng)注明該租約的簽約日期,以免發(fā)生差誤。

另外一種情況是,租船人不是托運人而是承運人。如果租輪裝運的不是租船人自己的貨物,而是組織第三者(托運人)的貨物,則租船人成為承運人。如果使用租船人提供的提單,即以租船人作為承運人的提單,這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系,這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句,不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運輸所簽發(fā)的提單,屬于班輪提單,銀行應(yīng)予接受。

7.按簽發(fā)提單的時間劃分

(1) 倒簽提單(anti-date B/L)

這是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求,在貨物裝船完畢后,以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。當貨物的實際裝船時間遲于信用證規(guī)定的裝運期時,托運人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符,常常請求承運人按信用證規(guī)定日期簽單。承運人倒簽提單的做法,掩蓋了事實真相,是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為,要承擔風險。特別是當市場上貨價下跌或其他原因,收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物,并向法院起訴,因此,承運人不能簽發(fā)這種提單。

(2) 預(yù)簽提單(advanced B/L)

這是指在信用證有效期即將屆滿,而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下,托運人要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。承運人簽發(fā)這種提單,不僅同樣掩蓋了事實真相,而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風險。一方面是因為貨物尚未裝船而簽發(fā)清潔提單,有可能增加承運人的貨損賠償責任;另一方面還因簽發(fā)提單后,可能因種種原因而改變原定的裝運船舶,或發(fā)生貨物滅失、損壞,或退關(guān),這樣就會使收貨人掌握預(yù)借提單的事實,以此為由拒絕收貨,并向承運人提出賠償要求,甚至向法院起訴。但與倒簽提單一樣,實務(wù)中為了經(jīng)濟利益,承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽,并有證據(jù)證實,可以偽造單據(jù)為由拒付。

案例.1997年4月,我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物,以 FOB 條件成交,目的港為鹿特丹港,由M公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月15日,該合同貨物在青島港裝船。當船方接收貨物時,發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎,于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。當船方簽發(fā)提單,欲將該批注轉(zhuǎn)提單時,賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶,不會因一點包裝問題提出索賠,要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注,同時向船方出具了下列保函:“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時,由我方承擔責任。”船方接受了上述保函,簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久,接到買方M公司的指示,要求其將卸貨港改為法國的馬賽港,收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽港,船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴重破碎,內(nèi)部貨物不同程度受損,于是以貨物與清潔提單不符為由,向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定,向法國收貨人賠償20多萬美元。此后,承運人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失,但T公司以裝船時僅有28箱包破碎為由,拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。

這是一個典型的托運人(賣方)與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實,承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注,從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責任的權(quán)利;也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù),對本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害,使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物,同時也給承運人自己帶來了風險。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物,這本身就是一種違約行為;不僅如此,還同承運人一起隱瞞事實真相,從而構(gòu)成對買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后,不僅可以起訴承運人,還可以賣方嚴重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同,要求退回貨款,同時要求賣方給予損害賠償。因此,以保函換清潔提單的做法實不可取。

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(責任編輯:中大編輯)

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