第八章 國際貨物運輸
１、為什么國際貨物運輸當中海上運輸占了重要的位置？
因為海洋運輸投資少，利用它的天然航道，四通八達，它的通貨能力很大，運量大，運費低廉，因為有這些特點，海運在國際運輸當中占了８０％以上。
２、但是有一個缺點就是速度慢，風險比較大。
班輪運輸
什么叫做班輪運輸，我們在貿易術語里講過班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運輸就叫班輪運輸。
３、班輪運輸的特點：
（１）定時、定點、定線、定費率（叫四固定）；
（２）管裝管卸，裝卸費用包括在運費當中；
（３）運費相對穩定，運價表由船方制定；
（４）承運的貨物品種數量不限，零星、大宗都可以，對貨主方便。
４、班輪運費的構成（三個部分）：
（１）基本運費（按里程計算）；
（２）裝卸費（管裝管卸，要收裝卸費）；
（３）附加費（如超長，超重等等，要加附加費）。
５、班輪運輸計算運費的標準：
（１）按重量計算，用Ｗ表示；
（２）按體積、容積計收，用Ｍ表示；
（３）按重量、尺碼計收，用Ｗ／Ｍ表示；
（４）從價計收，用ＡＶ表示；
（５）綜合計收，（即在重量、盡碼、價格三者中選最高的收取）；
（６）按計件計收（汽車按輛，牲口按頭計收）；
（７）議價計收（對于貨價比較低，容易裝卸的，象農副產品）。
以上是班輪運輸運費的計算標準。
６、租船運輸
租船運輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。
程租船又叫定程租船，是按里程來計算，程租船的費用計算問題，可由租船人和船東專業人員商量確定，具體作法有四種：（這四種，我們都要記住）
７、程租船裝卸費用有哪些具體規定（有四種規定）
（１）船方不管裝卸費（ＦＩＯ），這種作法比較多；
（２）船方按班輪條件，（Liner Terms）比較少；
（３）船方只管裝不管卸（ＦＯ）；
（４）船方只管卸不管裝（ＦＩ）。
（這四種程租船的裝卸費用的具體作法，我們要記住）
８、期租船和程租船的區別：
（１）收費標準不同，程租是按照里程，航次來收費；期租船按照時間長短來收費。
（２）船方、貨方承擔的經營費用不同，程租船由船方負責；期租船由租方負責。
（３）程租船價格變動大，隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較穩定，運價也比班輪運費便宜。[Page]
９、什么叫做國際鐵路聯運？
國際鐵路聯運，指的是兩個或兩個以上的國家的鐵路，按照共同簽署的有關協定聯合，完成票貨物全程運輸任務的，就是國際鐵路聯運。國際鐵路聯運使貨主只通過一次托運，就能夠使貨物運到目的地，收貨人的手里，中間的環節由各國的鐵路部門負責。通過鐵路運輸，可以使我國的鐵路聯成一片，為發展外貿提供了有利條件。
１０、國內鐵路運輸
一個是對香港的，一個是對澳門的。
內地運往香港的貨物，一般由產地起運，到深圳北站，再轉香港路段，運到香港九龍交買方；
內地運往澳門的，由產地運到廣州南站，再轉船運到澳門。
１１、為什么國際集裝箱聯運會迅速發展起來呢？因為隨著集裝箱運輸的迅速發展，簡化了手續，提高了運輸效率，大大縮短了貨運的時間，節約了運費，降低了成本，而且減少了貨損貨差，又比較安全可*，并且不管路程多遠，貨主一次托運就行了，承運人對全程負責。所以國際集裝箱聯運就迅速發展起來了。
１２、什么叫做裝運條款？外貿運輸當中的裝運條款是買賣雙方對裝運的時間、地點、目的港（地）、裝卸速度、是不是轉船、分運等等問題加以約定，在合同當中加以研究這些條款，這些叫裝運條款。
１３、裝運期和交貨期的概念
要分清楚這是兩個不同的概念。裝運期是賣方在裝運地（或者是在裝運港）裝運貨物的時期。
交貨期指的是賣方在目的地（或者是在目的港）把貨物交給買方的時期。
裝運期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因為象征性交貨交單等于交貨。
１４、對裝運時間有哪些規定？
一般有三種規定：
（１）明確規定具體裝運時期；（比如說限在某月某日內裝運）
（２）規定收到信用證后若干天裝運；
（３）籠統規定近期裝運。
１５、為什么要采用收到信用證后若干天裝運？
由于下面三個原因，采用這一規定：
（Ａ）如果按照外商訂作成交的商品，為了避免盲目生產，造成積壓蒙受經濟損失；（如日本和服）
（Ｂ）對一些國家外匯管制比較嚴的，一般都實行進口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨；
（Ｃ）對信譽不好的外商，怕他拖延開證，或者不開證，為了保險起見，讓其先開信用證過來，有利于促使其按時開證。
１６、對裝運港和目的港有哪些規定？
規定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：
①只規定一個裝運港和一個目的港，并列明港口的名稱；
②大宗的交易，可以根據需要，規定兩個或者兩個以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱寫清楚；（比如我們出口１０噸小麥，大約一個港口５萬噸，就需要兩個港口）
③如果采用選擇港口的時候，就要在幾個港口當中，選定一個作為裝運港，一個為卸貨港口。
１７、規定裝卸港口的時候應該注意哪些問題？
（Ⅰ）規定國外裝卸港口應該注意的問題
①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件；（水深、水淺，機械化、現代化水平如何等）
②港口規定應明確，很具體，不宜過于籠統；（不宜采用中國港口，亞洲港口等。）
③國名、內陸的城市不能接受為裝卸港口；
④重名港口，應該列明所在國家、所在的地區，以免造成錯發、錯運。
１８、規定國內裝卸港口時，應注意的問題：
①應該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則；
②應該考慮港口的設施，裝卸條件等實際情況。[Page]
１９、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費
（Ⅰ）裝卸時間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時間，期限。一般規定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時間。裝卸時間有三種規定：
①按連續日計算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計算在內，都算是裝卸時間。（如１日至２５日為裝卸時間）
②按連續２４小時晴天、工作日計算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口習慣速度盡快裝運，這一條太籠統，不好掌握，所以一般人不采用。
２０、對于裝卸時間的起算規定：（一般有三種）
①有的規定接到裝卸通知后，２４小后算起；（船方給港方的通知接到后２４小時后算起）
②上午１２點之前接到通知，下午上班時算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班時算起。
２１、裝卸率（即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規定一天能裝多少，能卸多少。）一般來說是港口根據自身條件規定的。裝卸率偏高偏低都不好，應該結合港口的具體條件來確定。太高太低，對港口都不利。每個港口都有它的裝卸率，（一般根據港口的機械化、現代化等來定）。
２２、什么叫滯期費與速遣費
滯期費就是負責裝卸的一方在規定的裝卸時間內完成不了規定的裝卸任務，需向船方交付的一筆罰款，這項罰款稱為“滯期費”。如果提前完成了任務，則可以從船方取得一筆獎金，這筆獎金就叫“速遣費”。但是“速遣費”僅僅是“滯期費”的一半。
２３、分期裝運和轉船概念
分期裝運就是分期分批裝運。轉船就是規定可以通過第二條船，第二個港口轉運的，這里有一個特別提起注意的問題，就是５００號文件（即《跟單信用證統一慣例》）的規定：如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運時間不同，地點不同，簽發的提單不同，也不能算分批裝運。
２４、裝運通知
裝運通知也是裝運條款的重要內容之一，任何一批貨物裝運之后，都要發出裝運通知，裝運通知不僅重要，而且具有法律的效力。任何一個貿易術語成交，裝運之后都要發出裝運通知，這在講貿易術語的時候一再強調。唯有采用ＣＦＲ和ＣＰＴ成交裝貨之后，發出裝運通知后，就具有更重要的意義，帶有法律的效力。這是要特別提起注意的問題。
２５、其他裝運條款如什么叫ＯＣＰ條款？
ＯＣＰ意為“內陸地區”，所謂內陸地區，是以美國西部的９個州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內陸地區，從遠東地區向美國出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比較低廉的海運的費率，進口商在內陸運輸當中，也可享受到ＯＣＰ的優惠費率。凡是采用ＯＣＰ運輸條款的貨物，可以得到優惠，但是必須經由美國西海岸港口中轉的，對美國出口才算。所以，對美國出口，采用ＯＣＰ條款，對進出口雙方都是有利的，但是必須注意下列問題：
①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區范圍；
②這些貨物必須是經由美國西海岸中轉的（舊金山）；
③貨物的提單上必須標明ＯＣＰ字樣。
２６、海運提單（Ｂ／Ｌ）
海運提單的性質和作用有：
①它是船方收到貨物的收據；
②它是貨物所有權的物權憑證；
③是運輸契約的證明。
海運提單有兩種：一種是班輪提單（或又叫全式提單），一種是租船提單（又叫它略式提單）。所謂全式提單，既有正面內容，又有反面的運輸條款；略式提單只有正面內容，沒有反面條款。
２７、有關提單方面的三個國際慣例：一個是海牙規則（The Hague Rules），一個是維斯比規則（The Visby Rules），還有一個是漢堡規則（The Humburg Rules）。這三個中英文名字，都要把它記住。
２８、提單的種類：
提單有已裝船提單（on Board B/L），貨物已經上船了，船方簽發的提單；二是備運提單Received for Shipment B/C，就是貨物已經準備好了，但還沒有上船。
２９、清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L），中英文名字都要把它記住，特別是不清潔提單，除了Unclean B/L以外，還有Foul B/L這兩個英文名字，都要記住。至于什么叫清潔提單，什么叫不清潔提單，輔導當中已

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