11.當(dāng)山坡上的填方路基有斜坡下滑傾向時(shí)應(yīng)采用（　　）。

A.護(hù)肩路基

B.填石路基

C.護(hù)腳路基

D.填土路基

【答案】C

【解析】當(dāng)山坡上的填方路基有斜坡下滑傾向或加固、收回填方坡腳時(shí)可采用護(hù)腳路基。

12.中級(jí)路面的面層宜采用( 　)。

A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.級(jí)配碎石

D.瀝青混凝土混合料

【答案】C

【解析】中級(jí)路面面層應(yīng)采用碎、礫石、半整齊石塊、其他粒料。

13.橋面橫坡一般采用（　　）。

A.0.3%-0.5%

B.0.5%-1.0%

C.1.5%-3%

D.3% -4%

【答案】C

【解析】橋面橫坡一般采用1.5%-3%。

14.中小跨橋梁實(shí)體橋墩的墩帽厚度，不應(yīng)小于( 　)。

A.0.2m

B.0.3m

C.0.4m

D.0.5m

【答案】B

【解析】大跨徑的墩帽厚度一般不小于0.4m，中小跨徑橋也不應(yīng)小于0.3m

15.決定建地鐵的計(jì)算經(jīng)濟(jì)因素主要是（　　）。

A.人口

B.單項(xiàng)客流1萬(wàn)人次/日

C.城區(qū)地面和上部空間已充分開(kāi)發(fā)

D.城區(qū)地面和上部空間未充分開(kāi)發(fā)

【答案】C

【解析】選項(xiàng)A錯(cuò)誤，城市人口100萬(wàn)是宏觀的前提;選項(xiàng)B錯(cuò)誤，城市單項(xiàng)客流2萬(wàn)人?次/h的情況是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”，但是此條件是監(jiān)理在增加車(chē)輛或拓寬道路等措施仍無(wú)法滿(mǎn)足客流量增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮的;選項(xiàng)C正確，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度上講，只有地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開(kāi)發(fā)，調(diào)整余地不大時(shí)，予以考慮修建地鐵。P100-101

16.城市地下冷庫(kù)一般都設(shè)在( 　)。

A.城市中心

B.郊區(qū)

C.地鐵站附近

D.汽車(chē)站附近

【答案】B

【解析】冷庫(kù)的設(shè)備多、容積大，需要鐵路運(yùn)輸，一般多設(shè)在郊區(qū)或碼頭附近。P107

17.可用于預(yù)應(yīng)力混凝土板的鋼材（　　）。

A.乙級(jí)冷拔低碳鋼絲

B.CRB550冷拔帶肋鋼筋

C.HPB335

D.熱處理鋼筋

【答案】D

【解析】熱處理鋼筋主要用作預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，也可用于預(yù)應(yīng)力混凝土板、吊車(chē)梁等構(gòu)件。P111

18.受反復(fù)凍融的結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)選用( 　)。

A.普通硅酸鹽水泥

B.礦渣水泥

C.火山灰質(zhì)

D.粉煤灰

【答案】A

【解析】普通硅酸鹽水泥凝結(jié)硬化較快、抗凍性好，適用于早期強(qiáng)度要求高、凝結(jié)快，冬期施工及嚴(yán)寒地區(qū)受反復(fù)凍融工程。參見(jiàn)教材P123

19.C25抗凍混凝土所用砂的類(lèi)別應(yīng)為( 　)。

A.I類(lèi)

B.II類(lèi)

C.III類(lèi)

D.IV類(lèi)

【答案】B

【解析】Ⅱ類(lèi)砂宜用于強(qiáng)度等級(jí)為C30-C60及有抗凍、抗?jié)B或其他要求的混凝土。參見(jiàn)教材P127

20.對(duì)鋼筋銹蝕作用最小的早強(qiáng)劑是( 　)。

A.硫酸鹽

B.三乙醇胺

C.氯化鈣

D.氯化鈉

【答案】B

【解析】三乙醇胺對(duì)鋼筋無(wú)銹蝕作用。參見(jiàn)教材P133

（責(zé)任編輯：何以笙簫默）

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