參考答案

一、單項選擇題

1.B【解析】

2.C【解析】常用的擋土墻類型有重力式、懸壁式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。

3.A【解析】灌砂法試驗步驟：(1)標定砂錐體積和量砂密度。(2)試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂回流試坑中。(5)根據試坑消耗砂的質量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質量算出濕密度。

4.C【解析】粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

5.A【解析】透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

6.A【解析】混凝土攤鋪：攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水;混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件;攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間;每日工作結束后，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。

7.C【解析】采用導管法灌注水下混凝土前，應進行導管水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。

8.D【解析】圓管涵施工主要工序：測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎或現澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。

9.A【解析】查對復核建設單位所交付的橋涵中線位置、三角網基點及水準基點等標志和有關測量資料，如有標志不足，不妥、位置移動或精度與要求不符，均須進行補測、加固，并將校測結果通知建設單位。對于橋長在1000m以下的橋梁，兩岸水準連測的測量進度應達到一等。

10.B【解析】

11.B【解析】洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的連接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小300m。

12.C【解析】隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200～250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個;曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。

13.D【解析】圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段。在各階段會審工作中，抓住施工圖的主要內容，與現行的國家技術標準及經濟政策對照進行會審。其中，由土建施工單位與各分包施工單位，共同對施工圖進行的全面審查是在綜合會審階段。

14.B【解析】土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實測目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

15.B【解析】進行爆破時，所有人員應撤離現場，其安全距離為：(1)獨頭巷道不少于200m;(2)相鄰的上下坑道內不少于100m;(3)相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m;(4)全斷面開挖進行深孔爆破(孔深3～5m)時，不少于500m。

16.A【解析】直接費由直接工程費和其他工程費組成。直接工程費指施工過程中耗費的構成工程實體和有助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，內容包括：冬季施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等。

17.B【解析】對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

18.A【解析】機械施工時，要有可靠的安全措施。在冬季施工，必須做好防凍、防滑;雨天施工，必須注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。

19.B【解析】水泥穩定碎石基層裂縫防治措施：(1)控制水泥質量，在保證強度的情況下，應適當降低水泥穩定碎石混合料的水泥用量;(2)碎石級配因接近要求級配范圍的中值;(3)應嚴格集料中黏土含量;(4)應嚴格控制加水量;(5)混合料碾壓成型后及時灑水養生，保持碾壓成型混合料表面的濕潤;(6)養護結束后應及時鋪筑下封層;(7)宜在春季末和氣溫較高的季節組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個月內完成，基層表面在冬期上凍前應做好覆蓋層(下封層或攤鋪下面層或覆蓋土)。

20.C【解析】交工驗收由項目法人負責。公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經監理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應及時組織對該合同段進行交工驗收。項目法人負責組織公路工程各合同段的設計、監理、施工等單位參加交工驗收。

二、多項選擇題

21.ABDE【解析】特殊路基主要有：(1)濕黏土路基、軟土地區路基、紅黏土地區路基、膨脹土地區路基、黃土地區路基、鹽漬土地區路基、風積沙及沙漠地區路基;(2)季節性凍土地區路基、多年凍土地區路基、涎流冰地區、雪害地區路基;(3)滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區路基;(4)巖溶地區路基、采空區路基;(5)沿河、沿溪地區路基、水庫地區路基、濱海地區路基。

22.BCD【解析】瀝青混合料出廠時須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符合要求時廢棄。

23.ABDE【解析】支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機等)，作用在模板、支架上的風力，及其他可能產生的荷栽(如雪荷載，保證設施荷載)等。

24.CD【解析】洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。

25.ACDE【解析】隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

26.ABCD【解析】現場工程質量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。其中，開工前首先要對上一道工序的完成情況進行檢查，主要檢查上道工序是否經過驗收，如上道工序為隱檢工序，驗收手續是否齊備，上道工序中是否有需要處理的質量問題尚未處理，只有上道工序的所有工作全部完成后才能開始下道工序的施工。

27.ABD【解析】公路工程安全管理的基本原則：(1)管生產必須管安全的原則;(2)誰主管誰負責的原則;(3)預防為主的原則;(4)動態管理的原則;(5)計劃性、系統性原則;(6)獎勵和懲罰相結合的原則;(7)以人為本、關愛生命的原則;(8)堅持“五同時”的原則;(9)“一票否決”的原則。

28.AB【解析】路基工程的安全管理包括：土方施工安全管理、石方施工安全管理。

29.ABCD【解析】公路工程項目施工成本管理的原則有：成本最低化原則。全面成本管理原則。成本責任制原則。成本管理有效化原則。成本管理科學化原則。工期、質量與成本均衡原則。

30.ABDE【解析】公路建設應當按照國家規定的基本建設程序和有關規定進行。原交通部頒發的《公路工程基本建設管理辦法》是公路建設基本程序的配套法規，規定了公路工程基本建設程序：(1)項目建議書;(2)項目可行性研究，項目環境影響報告書;(3)編制初步設計文件和概算;(4)編制施工圖和施工圖預算;(5)列入年度基本建設計劃;(6)項目實施前的各項準備工作;(7)項目實施;(8)竣工驗收;(9)項目后評價。

案例(一)

1.可以采用土石圍堰或者板樁圍堰。

2.有擋板支撐、混凝土護壁，鋼板樁等。

3.采用井點排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

4.(1)鉆孔灌注樁混凝土的強度;(2)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土;(3)需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。

案例(二)

1.開挖方法選擇合理。理由是臺階分部法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道為類弱風化硬質頁巖，穩定性較差。

2.應為：1)上部開挖;2)拱部錨噴支護;3)拱部襯砌;4)中核土開挖;5)下部開挖;6)邊墻錨噴支護和襯砌;7)灌筑仰拱。

3.應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測;安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、斷面大或者地表沉降控制嚴格時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。

4.(1)掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業。(2)通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計。(3)分析各項量測信息，確認或修正設計參數。(4)為理論解析、數值分析提供計算依據與對比指標。(5)為地下工程設計與施工積累經驗資料。

案例(三)

該工程采用水泥穩定細粒土做基層不正確。水泥穩定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。

(2)施工單位在選擇水泥時不正確。可作結合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，其初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。

(3)設計水泥劑量的確定不正確。正確做法：對集中場拌法施工時，水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5%。

案例(四)

(1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當，因為大料堆時大顆粒易流到外側，使集料產生離析，堆料而應采用小料堆。

(2)卡車裝料應分三個不同的位置往車中轉料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現象。卸料時要盡量使混合料整體卸落。

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（責任編輯：中大編輯）

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