三.案例分析題(共5題，120分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)

1、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。

1.技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。

2.在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

3.K5+875～K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設計標高。

4.為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點設置為：

(1)施工放樣與斷面測量;

(2)路基原地面處理;

(3)路基橫坡要滿足要求;

(4)分層填筑、分層壓實。

問題：

1.在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料?

2.土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?

3.該段土石路堤填筑存在哪些問題?

4.完善路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點的內(nèi)容。

答案：

1.還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。

2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應該為不超過30cm;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。

3.松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。

4.路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。

2、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。

2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎施工分包給B公司，建設單位委托了C公司進行監(jiān)理。

A公司要求B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋1號橋墩樁基礎施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位(樁的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。

(1)補樁;

(2)承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。

B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：

(1)要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失;

(2)增加的補樁應予以計量、支付。

理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。

問題：

1.橋梁基礎鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些?

2.A公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

3.B公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么?

答案：

1.鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

2.A公司做法的不妥之處：

(1)對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。

(2)發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權(quán)是設計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖 的修改權(quán)。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后，A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監(jiān)理單位，由設計單位提出設計變更方案。

3.B公司做法的不妥之處：

B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因為B公司與建設單位沒有合同關系。B公司應該向A公司提出索賠的要求。

4.(1)施工準備

(2)測量放線

(3)埋設護筒

(4)選擇鉆孔機械

(5)泥漿制備

(6)鉆孔灌注樁成孔

(7)成孔檢查

(8)鋼筋籠骨架

(9)砼灌注

(10)施工記錄

(11)環(huán)保措施。

3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。

該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進行了匯報。

事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

問題：

1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

2.從"價差"方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

3.事件1 中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。

5.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

答案：

1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

2.因為材料原價未變，所以從"價差"分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：

(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

(2)量差考核。

(3)推行限額領料制度。

3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。

4.屬于三級-般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項目部的處理不妥當。應在3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

5.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。

4、某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。

在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送 混凝土并振搗，以確保混凝土密實。

問題：

1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素?

2、哪些因素決定地基的處理方式?

3、支架是否需要預壓?說明理由。

4、混凝土澆筑順序是否合理?如不合理，應該如何澆筑?

5、混凝土振搗是否合理?為什么?

答案：

1、施工預拱度的確定應考慮如下因素：

(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。

(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。

(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。

3、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。

4、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

5、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。

5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了以下測量管理制度：

1.嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。

(1)由2~3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結(jié)果要由工地技術主管審核簽認后方可使用;

(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量;

(3)測量結(jié)束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。

2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：

(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件;

(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書;

(3)……

(4)……

3.測量儀器工具的使用和保管。

4.在進行橋臺后背回填時，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙與合同文件中技術規(guī)范要求不一致，合同文件采用國內(nèi)招標文件范本， 技術規(guī)范要求回填為寬度不小于50cm，塑性指數(shù)不大于12的土方，而圖紙中規(guī)定回填為寬度不小于2m的天然砂礫，承包商認為，投標報價是按技術規(guī)范進行 的，按技術規(guī)范施工符合合同要求，而業(yè)主認為按設計圖紙施工更有利于保證工程質(zhì)量，書面明確要求監(jiān)理工程師指示承包商必須按設計圖進行施工。

問題：

1.逐條說明上述測量復核簽認制度中有哪些不當之處，寫出正確的作法。

2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。

3.公路工程常用的測量儀器主要有哪些?測量工具主要有哪些?(分別說出兩種即可)

4.承包商是否有權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求?為什么?

5.針對業(yè)主的此項要求，承包商應該采取怎樣的處理方式來維護自身利益?

答案：

1.測量復核簽認制度中：

第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

第(2)小點正確。

第(3)小點不正確。應該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。

2.再增加以下內(nèi)容：

(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;

(2)計量器具周期檢定文件。

3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。

4.承包商無權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求，因為按合同文件規(guī)定，業(yè)主有權(quán)在不違背合同有關條款的條件下可以提出他認為有必要的變更，承包人對發(fā)包人提出的變更通知沒有拒絕的權(quán)利。

5.承包商應根據(jù)合同文件的規(guī)定，先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認這是屬于工程變更，并根據(jù)相關要求，確定工程變更價款，辦理相應的工程變更手續(xù)來維護自己的利益。

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（責任編輯：中大編輯）

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