11瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應采用(　　)設計方法。

A.拉伸試驗

B.針人度試驗

C.馬歇爾試驗

D.軟化點試驗

參考答案：C

參考解析:此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土-樣，其配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規定尺寸試件，12h后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測定穩定度和流值。

馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗;馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗;浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。所以，本題的正確選項是“C。馬歇爾試驗”。

12下列說法錯誤的是(　　)。

A.經緯儀可以進行水平角測量和豎直角測量

B.經緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量

C.經緯儀具有高精度的定線的輔助功能

D.經緯儀的主要作用是進行角度測量

參考答案：B

參考解析:此題考查測量儀器的使用方法。經緯儀根據度盤刻度和讀數方式的不同，可分為游標經緯儀、光學經緯儀和電子經緯儀。經緯儀是進行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。

顯然，經緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。

所以，本題的正確選項是“B.經緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量”。

13施加在結構上的-組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設計專業術語中被稱為(　　)。

A.荷載

B.作用

C.因子

D.外力

參考答案：B

參考解析:此題考查橋梁計算荷載。橋梁設計作用的分類：作用是公路橋涵設計專業術語，其定義為施加在結構上的-組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷栽;后者稱間接作用。公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。所以，本題的正確選項是“B.作用”。

14關于路肩施工，說法錯誤的是(　　)。

A.對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經濟又簡便

B.填方路段培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同

C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工

D.填方路段路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培土也可以后培土

參考答案：C

參考解析:此題考查路肩施工。本題A、B、D選項說法正確，C選項錯誤在于，路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側與路肩連接處應開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開挖時應盡量使路槽的側壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。

所以，本題的正確選項是“C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工”。

15采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是(　　)。

A.檢查百分表是否安裝牢固

B.檢查百分表是否穩定回零

C.檢查百分表是否失效

D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

參考答案：B

參考解析:此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向-致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。

(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。

顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有-個最符合題意的選項，只有B。所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。

16水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應采用(　　)。

A.設傳力桿假縫型

B.設傳力桿平縫型

C.不設傳力桿假縫型

D.設拉桿企口縫型

參考答案：B

參考解析:此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。所以，本題的正確選項是“B.設傳力桿平縫型”。

17涵洞按構造形式不同分類，除了箱涵、拱涵、蓋板涵，還有(　　)。

A.暗涵

B.圓管涵

C.石板涵

D.鋼筋混凝土涵

參考答案：B參考解析:此題考查橋涵的相關技術要求。涵洞按構造形式不同分類，分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類;C.石板涵，屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類。所以，本題的正確選項是“B.圓管涵”。

18編制公路工程項目竣工決算的主體單位是(　　)。

A.監理單位

B.施工單位

C.建設單位

D.設計單位

參考答案：C

參考解析:本題考點是公路工程項目竣工決算。建設工程竣工決算是指在竣工驗收交付使用階段，由建設單位編制的建設項目從籌建到竣工投產或使用全過程的全部實際支出費用的經濟文件。它也是建設單位反映建設項目實際造價和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分。

只有建設單位才參與了項目的全過程，本題的正確項只能是“C.建設單位”。

19水泥穩定土基層分層施工時，鋪筑第二層前，應對第-層頂面采取的處理措施是(　　)。

A.灑少量水泥

B.灑少量石灰

C.灑水翻松

D.噴灑澆灑乳化瀝青

參考答案：A

參考解析:本題考點是水泥穩定土基層施工。水泥穩定土基層分層施工時，第二層必須在第-層養護7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應在第-層頂面灑少量水泥或水泥漿。灑少量水泥的目的是讓上下層結合更好，灑石灰的效果不好，選項B錯誤。灑水翻松更是破壞了第-層，選項C錯誤。澆灑乳化瀝青作為透層可使瀝青層與基層結合良好，但其上面是相同材料的水泥穩定土基層，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A.灑少量水泥”。

20在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術，叫做(　　)。

A.無損檢測

B.靜載試驗檢測

C.超聲波檢測

D.動載試驗檢測

參考答案：A

參考解析:此題考查橋梁試驗檢測方法。橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動栽試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術是橋梁檢測技術中-項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術。混凝土無損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用性能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續測試和重復測試等特點。所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。

（責任編輯：pgl）

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