案例三

背景資料：

某隧道為上、下行雙線四車道隧道，曼中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設計車速為_100k:m/h.其中YK9+928～YK10+004段為V 級圍巖，采用環形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3 m。該段隧道復合式襯砌槽斷面示意

圖如圖3所示，采用噴錨網聯合支護形式，結合超前小導管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二故襯砌之間鋪設防水層。

在一個模筑段長度內灌注邊墻混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左惻迎墻混凝土，

再灌注右側迎墻混蕊土。

施工單位根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評怙指南(試行)》，在總體風險評怙基礎

上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風險評怙，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評

怙報告，報告內容包括：評怙依據、工程概況…

【問題】

1.指出環形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。

2.根據圖3，寫出結構層⑥的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成?(只需寫出相應的編號)

3.為充分發揮噴錨網聯合支護效應，資料中系統錨桿應與哪些支護彼此牢固連接?(只需寫出相應的編號)

4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。

5.補全資料中風險評估報告內容的缺項。

【參考答案】

二，錯誤之處：采用環形開挖冒棱心土法施工，開挖進尺為3m。

正確的做、擊：隧道軟弱圍巖施工應遵循“超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、 勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工。開挖進尺應為0.5m，確 保施工安全。

2⑥噴射混凝土。

初期支護：④⑤⑥⑦;防水層：②③;二詵襯砌：①。

3.系統錨桿應與④⑤⑥被此牢固連接。

4.，錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。

正確的做法應為：灌注邊墻混凝土時，要求兩側混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩惻 邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。

5.風險評估報告的內容除了評怙依據、工程概況外，還應包括評怙方法、評怙步驟、評怙內 容、評怙結論壓對策建議等。

（責任編輯：lqh）

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