31、有固定的線路、班次、時間和停靠點，在城市之間進行中長距離運輸的客運營運方式是（ ）。

A.班車客運

B.包車客運

C.旅游客運

D.定線客運

【答案】D

【解析】考察定線客運的內容。定線客運指有固定的線路、班次、時間和停靠點，在城市之間進行中長距離運輸的客運營運方式。

32、某客運企業擁有運距200千米至499千米的客運班線30條，500千米至799千米的客運班線20條，800千米至999千米的客運班線10條，1000千米及以上的客運班線5條。則該企業有有一類客運班線（ ）條。

A.5

B.15

C.35

D.65

【答案】B

【解析】考察班車客運線線路的類型。一類班車客運班線指地區與地區所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800千米以上的客運班線。根據題意，共有15條。

33、道路客運企業采用大循環客車運行方式的優點是（ ）。

A.有利于不同車型搭配運行

B.有利于駕駛員熟悉運行線路

C.有利于均衡駕駛員的勞動強度

D.有利于簡化行車作業計劃的編制

【答案】C

【解析】考察大循環客車運行方式的優點。大循環客車運行方式的優點是在一個循環內每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。

34、在道路旅客運輸中，運輸的（ ），既是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業取得經濟效益的前提。

A.方便性

B.及時性

C.安全性

D.經濟性

【答案】C

【解析】考察道路旅客運輸質量特性。安全性是客運質量的基本內容，是道路旅客運輸服務質量的首要特性，也是道路運輸企業取得經濟效益的前提。

35、在道路運輸中，行車責任事故的劃分通常以（ ）的裁定為準。

A.運輸管理部門

B.路政管理部門

C.交通警察部門

D.人民法院

【答案】C

【解析】行車責任的劃分，以交通警察部門的裁定為準。

36、旅客正運率是反映道路旅客運輸（ ）的質量標準。

A.方便性

B.及時性

C.經濟性

D.舒適性

【答案】B

【解析】考察道路旅客運輸質量指標內容。衡量道路旅客運輸及時性的指標主要有客車正班率、定點停靠率、發車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。

37、我國城市客運公共交通中的輔助交通形式主要是（ ）。

A.輕軌客運

B.出租車客運

C.有軌電車客運

D.快速公交通客運

【答案】B

【解析】輔助公交包括出租車、三輪車、摩托車、在城市公交系統中起著輔助和補充作用。

38、城市公共交通即為城市產業部門服務，又為城市居民生活服務，體現了城市公共交通具有（ ）。

A.服務專業性

B.效益直接性

C.服務兩重性

D.經營管理多樣性

【答案】C

【解析】考察城市公共交通的特點。城市公共交通沒有選擇地城市中的各個部門提供服務，這就使得它的服務具有兩重性，既為城市的產業部門服務，又為城市居民的生活服務，而且兩種服務很難截然分開。

39、城市公共交通中生活性客流的特點之一是（ ）。

A.運量集中

B.規律性強

C.時間性強

D.運量較小且不集中

【答案】D

【解析】考察城市公共交通客流分類的內容。生活性客流的特點是運量較小且不集中，乘車持續時間長，隨機性強，規律性差。

40、如果出行選擇沒有限制，僅從節約時間角度考慮，城市居民在3~4平方千米范圍的最佳出行方式是（ ）。

A.步行

B.出租車出行

C.自行車出行

D.公交車出行

【答案】C

【解析】考察出行方式特征。在3-4千米以內自行車就比步行或乘公交車快，在5-10平方千米之內，公交車就顯示出它的優越性。

41、城市公交網絡規劃最重要的依據是城市公交在（ ）上的客流動態。

A.線網

B.方向

C.斷面

D.通道

【答案】A

【解析】線網上的客流動態即可顯示出線網上的客流動態值及變動特點，為布設公共交通線路停車站點、配備運力等提供依據，是確定城市公共交通規模和發展規劃的重要參考資料。

42、把握城市公共交通客流變化的規律，應以分析（ ）的客流變化為基礎。

A.特定時間段

B.特定空間區域

C.主要換乘樞紐

D.主要交通方式

【答案】A

【解析】把我城市公共交通客流變化規律，應以分析特定時間段的客流變化為基礎。

43、最適合我國大城市和特大城市的公交線網類型是（ ）。

A.放射型

B.方格型

C.放射環形

D.環形

【答案】C

【解析】放射環型對于大城市或特大城市在組織較溝通上比較適宜。

44、城市公交線路的（ ），既是一個行車費用經濟指標，又是一個時間經濟指標，應該與城市公交線網相適應。

A.線路條數

B.線路重復系數

C.線路長度

D.線路非直線系數

【答案】D

【解析】1、非直線系數值大于1。2、非直線系數是一個行車費用經濟指標，因為城市運輸的行車費用約略與行程大小成比例，人千米越多，費用越多。3、非直線系數是一個時間經濟指標，因為乘客乘車耗費的時間隨著非直線系數的變化而增減。4、非直線系數過大，會導致局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。5、非直線系數過小，會導致乘車換成頻繁，增加乘車次數。6、非直線系數的大小與不同形式線網有密切聯系。

45、城市公共交通的（ ）可用于評價乘車方便程度。

A.線網密度

B. 線路長度

C. 線網類型

D.線路非直線系數

【答案】A

【解析】公共交通網密度是用以評價乘客乘車方式方便程度的指標。

（責任編輯：xy）

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