3 某汽車制造廠現有整車產能為12萬輛/年，廠區設有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實行雙班制。

涂裝車間現有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產過程中產生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統產生的廢硝酸。

電泳底漆生產線烘干室排放的有機廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現廠區進行擴建，新增整車產能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現有焊接車間和總裝車間內增加部分設備，在涂裝車間內新增1條中涂面漆生產線，并將涂裝車間現有前處理和電泳底漆生產線生產節拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設1套RTO裝置處理揮發性有機廢氣。

擴建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產生的揮發性有機物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質)收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現有工程磷化廢水預處理系統設計處理能力為30m3/h，運行穩定達到設計出水要求。

擴建工程達產后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預處理系統收水情況如表1-1所示。

現有磷化廢水預處理系統是否滿足擴建工程達產后的處理需求，說明理由。

解析:

(1)可以滿足。

(2)理由:現有工程磷化廢水預處理系統設計處理能力為30m3/h。擴建工程達產后，磷化廢水排放量為400m3/日，為25m3/h(按雙班制換算)。而磷化廢液的排放量為24m3/日(折合)，為1.5m3/h(按雙班制換算)，由于磷化廢液是間歇排放，廢液排放量波動較大，如果磷化廢液的間歇排放量超過5m3/h，將超過磷化廢水預處理系統的處理能力。

（責任編輯：lqh）

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