46.工人作業(yè)地帶的高頻電磁場(chǎng)主要來(lái)自高頻設(shè)備的輻射源。其中，( )是工人操作崗位的主要輻射源。

A.無(wú)屏蔽的高頻輸出變壓器

B.高頻振蕩管

C.高頻電容器

D.電感線圈及饋線

47.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患不包括( )。

A.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

B.電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢

C.電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)

D.施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施

48.職業(yè)危害控制技術(shù)中，對(duì)于工藝、技術(shù)和原材料達(dá)不到要求的，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝、技術(shù)、 原材料特性以及自然條件，通過(guò)采取( )，使室內(nèi)和露天作業(yè)地點(diǎn)WBGT指數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

A.距離防護(hù)和必要的組織措施

B.工程控制措施和有效的個(gè)人防護(hù)措施

C.工程控制措施和必要的組織措施

D.合理的布局和有效的個(gè)人防護(hù)措施

49.依據(jù)《民用航空器地面事故等級(jí)》，按照事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失程度將航空地面事故進(jìn)行分類(lèi)，其中死亡人數(shù)3人(含)以下，直接經(jīng)濟(jì)損失100(含)一500萬(wàn)元的屬于( )。

A.特別重大航空地面事故

B.重大航空地面事故

C.普通航空地面事故

D.一般航空地面事故

50.國(guó)際民航組織的法規(guī)序列是“公約”、“附件”、“附篇”和“指導(dǎo)文件”，其中公約任何部分的修改，必須經(jīng)過(guò)( )的締約國(guó)在大會(huì)表決同意。

A.1/3

B. 2/3

C. 3/4

D.1/2

51.機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定，客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝( )。

A.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

B.空氣制動(dòng)裝置

C.軸溫報(bào)警裝置

D.空氣彈簧裝置

52.根據(jù)《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，段、車(chē)間值班干部每天必須檢查每個(gè)舞務(wù)員的待乘休息情況，( )應(yīng)對(duì)管理區(qū)內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

A.鐵路局

B.鐵道部

C.列車(chē)長(zhǎng)

D.車(chē)站值班員

53.道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在( )時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知。

A.列車(chē)離開(kāi)道口

B.列車(chē)通過(guò)道口

C.列車(chē)停運(yùn)在道口

D.列車(chē)接近道口

54.下列選項(xiàng)中，機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患不包括的內(nèi)容有( )。

A.機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落

B.違章調(diào)車(chē)

C.機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)

D.停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施

55.護(hù)欄的維護(hù)與管理中規(guī)定，除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔( )個(gè)月對(duì)護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。

A.2～3

B.3～4

C.4～5

D.5～6

56.道路安全設(shè)施中，設(shè)置( )的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

A.交通標(biāo)志

B.路面標(biāo)線

C.視線誘導(dǎo)標(biāo)

D.防眩設(shè)施

57.道路交通事故調(diào)查的具體目的不包括( )。

A.路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃

B.為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)

C.研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃

D.通過(guò)事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況

58.下列技術(shù)(人機(jī)控制)故障中，由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷而造成船舶航 行事故，主要是指( )。

A.操舵及螺旋槳遙控裝置失控

B.船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障

C.導(dǎo)航設(shè)備故障

D.通信設(shè)備故障

59.船舶航行中，計(jì)劃航線的主要原則是( )，二者不能有所偏廢。

A.實(shí)用、經(jīng)濟(jì)

B.安全、經(jīng)濟(jì)

C.經(jīng)濟(jì)、效率

D.安全、效率

60.VTS中的計(jì)算機(jī)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)主要用于雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，VHF測(cè)向數(shù)據(jù)處理，舶數(shù)據(jù)處理，遙感數(shù)據(jù)處理及其他非實(shí)時(shí)的離線操作，船舶數(shù)據(jù)中一個(gè)航次內(nèi)有效的數(shù)據(jù)為( )。

A.固定數(shù)據(jù)

B.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

C.變化數(shù)據(jù)

D.靜態(tài)數(shù)據(jù)

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