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2014版與2009版考試大綱對比分析

   

    

總結

1、內容增多：新大綱與2009版考試大綱(以下簡稱“舊大綱”)相比，總條數從121條增加到136條。

2、條目順序調整：

（1）新大綱的體例與2011版一級建造師(市政公用工程專業)考試大綱基本保持一致

（2）不再保留“掌握、熟悉、了解”的表述，條目順序按照知識結構的本身邏輯進行了調整，不再按照掌握、熟悉、了解的順序排列。

3、內容調整：新大綱與舊大綱相比較，內容變化最大的是刪除了盾構法施工一目和城市園林綠化工程一節。其他各章節也做了比較大的調整。

二級建造師考試大綱修訂的指導思想是“以素質測試為基礎、以工程實踐內容為主導”，修訂原則是“與建造師制度實行的現狀相結合，與現行法律法規、規范標準相結合，與當前先進的工程施工技術相結合，與用人企業的實際需求相結合”，力求在素質測試的基礎上，從工程項目實踐出發，重點測試考生解決實際問題的能力。

2k310000 市政公用工程施工技術

2k311000城鎮道路工程

2k312000城市橋梁工程

2k313000城市軌道交通工程

2k314000城鎮水處理場站工程

2k315000城市管道工程

2k316000生活垃圾填埋處理工程

 

2k311000城鎮道路工程

2k311010城鎮道路工程結構與材料

2k311020城鎮道路路基施工

2k311030城鎮道路基層施工

2k311040城鎮道路面層施工

2k311010城鎮道路工程結構與材料

大綱要求：

2k311011城鎮道路分類

2k311012瀝青路面結構組成及性能要求

2k311013瀝青混合料的組成與材料

2k311014水泥混凝土路面的構造

2k311015不同形式擋土墻的結構特點

2k311010城鎮道路工程結構與材料

重點：瀝青路面結構組成及性能要求

      水泥混凝土路面的構造

難點：不同形式擋土墻的結構特點

2k311011城鎮道路分類

知識點一、城鎮道路分級

分為快速路、主干路、次干路和支路4 個等級

（一）快速路

特征：

1、中央分隔

2、全部控制出入且控制出入口間距及形式

3、單向設置不應少于兩條車道

4、道路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

（二）主干路

特征：

1、連接城市各主要分區，以交通功能為主。

2、主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出人口。

（三）次干路

特征：與主干路結合組成干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。

（四）支路

特征：宜與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，以解決局部地區交通，服務功能為主。

知識點二、城鎮道路技術標準（考點）

我國城鎮道路分類及主要技術指標見表2k311011-1。

知識點三、城鎮道路路面分類（考點）

（一）按結構強度分類（參見表2k311011-2）

 

（二）按力學性能的路面分類

1、柔性路面。荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。主要代表是瀝青類面層。

2、剛性路面。荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。

2k311012瀝青路面結構組成及性能要求

知識點一、瀝青路面結構組成（考點）

城鎮道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。

（一）墊層

介于基層與土基之間。

作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴散荷載應力，減小土基所產生的變形。

（二）基層

基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。

（三）面層

面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

知識點二、瀝青路面性能要求（考點）

（一）墊層的性能要求

墊層主要改善土基的濕度和溫度狀況，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。

水穩定性：是指某種物質受水的影響程度，也叫物質的防水性能或抗水性能。

（二）基層的性能要求

基層在路面中主要是承重，因此基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。

(1)基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。

(2)不透水性好。

(3)抗凍性滿足設計要求。

（三）面層的性能要求

1.平整度；   

2.承載能力；

3.溫度穩定性（較低的溫度、濕度敏感度）

4.抗滑能力；

5.透水性； 

6.噪聲量。

例題

（2011）瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的磨耗層宜采用（　）瀝青混凝土。　　

a.粗粒式　　

b.中粒式　　

c.細粒式　　

d.砂粒式

『正確答案』c

2k311013瀝青混合料的組成與材料

知識點一、結構組成

 

瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。按結構分為三類：

a—骨架-密實結構；b—骨架-空隙結構；

c—密實-懸浮結構

知識點二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮道路面層宜優先采用a級瀝青（即能適用于各種等級、任何場合和層次），不宜使用煤瀝青（與石油瀝青相比，有明顯的質量差距和耐久性差距。塑性差，溫度穩定性差，冬季脆，夏季軟化，老化快）。

多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。

（二）粗骨料

(3)用于城鎮快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。

(4)粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于15%。

（三）細骨料

(2)細骨料應是中砂以上顆粒級配，含泥量小于3%-5%；有足夠的強度和耐磨性能。

(3)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%

（四）填充料

(1)填充料應用石灰巖或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，礦粉應干燥、潔凈，細度達到要求。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。

(2)城鎮快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填允料。

（五）纖維穩定劑

(2)不宜使用石棉纖維。

(3)纖維穩定劑應在250℃高溫條件下不變質。

知識點三、熱拌瀝青混合料主要類型（新增）

● 普通瀝青混合料

● 改性瀝青混合料—— 較高的高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂的能力、耐磨耗能力和延長使用壽命。

● 瀝青馬蹄脂碎石混合料（sma）——抗變形能力強，耐久性較好。

● 改性（瀝青）sma——采用改性瀝青，材料配比采用sma結構形式。

2k311014水泥混凝土路面的構造（常考點）

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。

知識點一、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。

墊層材料應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

知識點二、基層

基層的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層；濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

例題

（2013）中、輕交通等級混凝土路面的基層材料宜選用（  ）。

a、水泥穩定粒料

b、石灰粉煤灰級配粒料

c、貧混凝土

d、瀝青混凝土

e、瀝青穩定碎石

答案：ab

知識點三、面層

面層混凝土板常分為普通(素)混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。

例題

（2010年真題）目前我國水泥混凝土路面的面層較多采用（　 ）混凝土板。　　

a．普通（素）　　

b．碾壓　　

c．連續配筋　　  

d．鋼筋

【答案】a

【解析】本題考核的是水泥混凝土路面的面層的分類。面層混凝土板常分為普通(素)混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通(素)混凝土板。

1．厚度

計算厚度產生的混凝土彎拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。

2．混凝土彎拉強度

以28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于4.5mpa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于5.0mpa。

3．接縫

接縫設置目的：混凝土面板的熱脹冷縮

溫度均勻變化時：水平拉伸、或水平壓縮

溫度不均勻變化時：溫度梯度下的翹曲變形

接縫按方向可分為縱縫和橫縫兩大類。

縱縫：與行車方向平行的接縫。

橫縫：與行車方向垂直的接縫。

2k311014水泥混凝土路面的構造

按形成原因不同，分為真縫和假縫。

真縫：完全斷開。（施工縫和脹縫為真縫）

假縫：并未真正斷開。縫深僅為板厚的1/4~1/5。下部混凝土仍連為一體 ，板收縮時，板沿假縫自然斷裂，斷縫為犬牙狀。（縮縫為假縫）

2k311015不同形式擋土墻的結構特點（新增）

1．常用擋土墻結構

在城鎮道路的填土工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，

2．擋土墻結構受力

擋土墻結構承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。

三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。